原来：悬挂系统_什么是悬挂系统

悬挂系统 悬挂系统是汽车的窗框与车轴或车轮中间的一切传力联接设备的总称，其作用是传送作用在车轮和窗框间的力和力矩，而且缓存由高低不平地面发送给窗框或车身的撞击力，并减弱从而所引起的振动，以确保汽车平稳行驶。

1悬挂系统系统分类

2悬挂系统组织部件

3悬挂系统机械结构

4悬挂系统归类

悬挂系统系统分类

悬挂系统
一般来说，汽车的悬挂系统分成非独立悬挂和独立悬挂二种，非独立悬挂的车轮装到一根总体传动轴的两端，当一边车轮颤动时，另一侧车轮也相应颤动，使整个车身震动或歪斜；独立悬挂的传动轴分为2段，每支车轮由压缩弹簧单独安装于窗框下边，当一边车轮产生抖动时，另一边车轮影响不大，两边的车轮能够解放运动，提升了汽车的稳定性和舒适度。因为人们对于车辆搭乘舒适度及操控安定性的需求愈来愈高，非单独悬挂系统已逐渐出局
由于车身下方的室内空间使汽车看起来好像是飘浮在空中，应该怎么将看起来飘浮在空中的车身与触碰地面车轮融合呢？这一融合装置便是悬挂系统。悬挂系统除了要支撑点车身的重量以外，还承担减少行驶后的振动及其车子行驶的操纵性能等责任与使命。
悬挂系统悬挂系统是怎样神奇的发挥功能去减少行驶后的振动，及其维持车子行驶的操纵性能呢？原来在悬挂系统中还包括了减震器、扭簧、防倾杆、曲轴等零件。在车轮与车身中间，就是所谓悬挂系统，肩负起承重车身并消化吸收震动的工作中，给予最理想的搭乘舒适度。Toyota最新车型Wish的悬挂系统，选用正前方单独麦佛逊构造、后才ETA Beam构造，给予最大的车室室内空间。

悬挂系统组织部件

扭簧
用于缓存震动的设备，充分利用扭簧的形变来吸收能量。比较常见的扭簧形式为“圈型扭簧”，其他被应用在汽车里的扭簧也有“汽车钢板弹簧”和“扭力杆扭簧”二种。
减震器
用于缓存振动，而且吸收能量装置。减震器内部结构通过液态或汽体造成工作压力来推动油路板，以消化吸收震动的动能，而且缓解震动的功效。选用标准气压方式的减震器，其价格一般都比选用汽压方法者高。一小部分高价位的减震器会采取液、标准气压共享的设计方案。
防倾杆
将类似“ㄇ”字型的构件的二端各自相互连接在左、右悬挂装置上边，当左、左边的车轮子各自左右运动时，也会产生扭矩并使构件自身造成扭曲，运用构件承受力所产生的反冲力去使车子的左、右两侧保持相近的相对高度。因而“防倾杆”亦称之为“扭力杆”、“防倾扭力杆”、“平衡杆”、“扭矩平衡杆”、“稳定杆”等名字。

悬挂系统机械结构

用于相互连接车轮与车身的竿子。曲轴的形态能是一支外观设计简单金属杆，也有可能是以厚钢板制作而成的一个建筑结构。在了解悬挂系统的基本元素以后，你就可以和汽车技术工程师一样的设计方案组成出一套悬挂系统。

悬挂系统归类

非单独悬挂系统
非单独悬挂系统的构造特征是两边车轮由一根一体式窗框相接，车轮连着挂车车桥一起根据弹力悬挂系统悬挂在窗框或车身的下边。非单独悬挂系统具备结构紧凑、低成本、强度大、维护保养非常容易、行车中前轮定位转变小的优势，但是由于其舒适度及操纵稳定性都较弱，在现代轿车中大部分已不再应用，常用在卡车和客车上。
单独悬挂系统
单独悬挂系统是每一侧的车轮全是单独地根据弹力悬挂系统悬挂在窗框或车身上面的。其特点是：品质轻，降低了车身遭受的冲击，并提升了车轮的地面粘合力；可以用弯曲刚度小一点过软扭簧，改进汽车的舒适度；能使发动机位置减少，汽车重心点也得到减少，进而提升汽车的行驶可靠性；上下车轮独立颤动，互不相干，能减少车身的偏斜和振动。但是，单独悬挂系统存在构造繁琐、成本相对高、检修不方便的缺陷。单独悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式及其麦弗逊式悬挂系统等。
横臂式悬挂系统
横臂式悬挂系统就是指车轮在汽车横着平面内晃动的独立悬挂系统，按横臂数量的是多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。 单横臂式具备结构紧凑，侧倾中心高，具有较强的抗侧倾水平的优势。但是随着当代汽车速率的提升，侧倾核心太高也会引起车轮颤动时轴距变化大，刹车盘磨损加重，并且在急弯时上下车轮竖直力迁移太大，致使后胎外倾角扩大，降低了后胎侧偏刚性，从而产生快速漂移的严重状况。单横臂式单独悬挂系统多应用后面悬挂系统上，但是由于不可以融入快速行驶的需求，又分为同长双横臂式与不同长双横臂式二种悬挂系统。同长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持驱动轴倾斜角不会改变，但轴距变化大(与单横臂式相类似)，导致轮胎磨损严重，已经很少用。针对不同长双横臂式悬挂系统，只需要适度挑选、提升左右横臂的长度，并且通过科学合理的布局、就能使轴距及前轮定位主要参数转变均在可接受的限制范围之内，确保汽车具有较好的行驶可靠性。
双叉臂独立悬挂
双叉臂式悬挂系统被堪称是操纵性最出众一种，绝大部分的性能跑车甚至于F1跑车应用的基本都是双叉臂的悬架结构也叫做双A臂悬架或是双摇臂悬架，归属于双横臂悬挂系统中的一种。从结构学上讲,双叉臂悬架真的是最坚固的独立悬挂。众所周知，三角形是最牢固几何结构，双叉臂悬架的左右二根A字臂有着类似三角形的稳定结构，不仅拥有充足的抗扭强度，并且左右二根A臂对横向力都具有很好的指导作用，因此当双叉臂悬架应用在性能跑车处时，它能够很好的抑止车辆在转弯后的侧倾，【与此同时，如果使用在SUV处时，它也能应对极限越野的实时路况下所带来的极大冲击性。】大家都知道，车轮的四个精准定位主要参数前后左右外倾角、前轮前束量、主销内倾角和主销后倾角针对汽车的行驶特性，尤其是车子操纵性能的影响很大。当车辆在运动环节中，这些标值便会随着产生变化，一旦这几项主要参数转变范畴太大，便会加重车轮和转向机构的损坏，可能会导致汽车的操纵性能大幅降低。但在双叉臂悬挂结构中，这几项精准定位主要参数全是精准可调式的，且因为双叉臂的构造在设计时有着相对较高的可玩性，技术工程师能通过科学安排室内空间导向杆的铰接点位置和控制臂长度，将精准定位参数的转变范畴变小，从而提升了汽车的总体操纵可靠性。目前市面上还有不少家用轿车用了类似双叉臂构造的双横臂悬架，如果按照构造来区分，双叉臂悬架是双横臂悬挂系统中的一种特殊种类，它们在构造的实质上是同样的，仅仅双叉臂的二根横臂用了叉臂或是A臂的形态。因为要为支撑减振器预埋充足健身运动空间，这类型的双横臂悬架的布横臂一般也会使用叉臂的构造，而下横臂往往会应用L臂或是曲轴臂。双横臂式悬架和双叉臂式悬挂有着许多的关联性，仅仅构造比双叉臂式简单些，也可以称之为简易版的双叉臂式悬架。同双叉臂式悬架一样双横臂式悬架的纵向弯曲刚度也比较大，一般也选用左右不一长的拐臂设定。而有的双横臂的左右臂不可以具有竖向指导作用，还要多加支撑杆导向性。这类构造较双叉臂更方便的双横臂悬架特性处于麦弗逊悬挂和双叉臂悬架中间，有着很不错的健身运动特性，前双叉臂后总体桥的结构都是硬派越野车SUV的经典构造。好像吉普大切诺基，普拉多和大众途锐等，前悬都用了双叉臂的悬挂结构。自然，双叉臂悬架也有它的缺陷，那么就是相对于麦弗逊悬挂，它的结构更复杂，占空间比较大，成本较高，因而并不适用于小型轿车前悬挂，除此之外，精准定位参数的明确必须精准计算和校准，对厂家的技术水平规定也比较高。
多连杆式悬挂系统
多连杆式悬挂系统是通过(3—5)根构件组合起来操纵车轮位置变动的悬挂系统。多连杆式可以使车轮围着与汽车纵中心线成二定角度的中心线内晃动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地挑选下摆臂中心线与汽车纵轴线所而成交角，可或多或少地得到横臂式与纵臂式悬挂系统的优势，能够满足不同类型的性能指标规定。多连杆式悬挂系统的重要特点是：车轮颤动时轴距和前轮前束的改变不大，无论汽车要在推动、制动状态都能够按驾驶员的用意开展平稳地转为，其缺点是汽车快速时会轴晃动状况。
纵臂式悬挂系统
纵臂式单独悬挂系统就是指车轮在汽车竖向平面内晃动的悬挂系统构造，又分为单纵臂式和双纵臂式两种方式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动的时候会使主销后倾角造成比较大的转变，因而单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个下摆臂一般制成同长的，产生一个平行四杆构造，那样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持一致。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。
烛式悬挂系统
烛式悬挂系统的构造特征是车轮顺着刚度地固定于窗框里的驱动轴中心线左右挪动。烛式悬挂系统的优势是：当悬挂系统形变时，驱动轴定位角不容易产生变化，仅仅是轴距、汽车轴距略有转变，因而尤其有益于汽车的转为控制稳定和行驶平稳。但烛式悬挂系统有一个大缺陷：便是汽车行驶后的侧向力会全部由套在驱动轴套筒规格的驱动轴承担，导致套筒规格与驱动轴之间摩阻增加，损坏也较严重。烛式悬挂系统已经运用很少。
麦弗逊式悬挂系统
麦弗逊式悬挂系统的车轮都是顺着驱动轴滚动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它驱动轴是能够晃动的，麦弗逊式悬挂系统是支臂式与烛式悬挂系统的融合。与双横臂式悬挂系统对比，麦弗逊式悬挂系统的优势是：结构紧凑，车轮颤动时前轮定位主要参数转变小，有较好的操纵稳定性，添加因为取消上横臂，给汽车发动机及传动系统的布局产生便捷；与烛式悬挂系统对比，它滑柱受到的侧向力又有了比较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中国小型汽车的前悬挂系统上，玛莎拉蒂911、国产奥迪、捷达、夏利车、富康等小汽车的前悬挂系统均是麦弗逊式单独悬挂系统。尽管麦弗逊式悬挂系统并不是科技含量最高悬挂系统构造，但是它仍然是一种坚固耐用的独立悬挂系统，具有极强的路面适应力。
积极悬挂系统
积极悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇聚了结构力学和电磁学的技术知识，是一种比较复杂的高新技术设备。比如设备了积极悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，此车悬挂系统全面的神经中枢是一个全智能，悬挂系统里的5种感应器分别向全智能传输时速、前胎制动系统工作压力、踏动油门速度、车身垂直方向的震幅及工作频率、方向盘视角及转为速率等数据。计算机持续接受这些数据及与事先设置的临界点进行对比，挑选对应的悬挂系统情况。与此同时，全智能单独操纵每一只车轮里的执行元件，根据操纵减震器内汽压的改变造成抽搐，进而能无论什么时候、一切车轮上造成符合要求的悬挂系统健身运动。因而，桑蒂雅小汽车配备多种多样驾驶模式选择，驾车者只需转动坐落于副仪表板里的“正常的”或“健身运动”按键，小汽车会自动设置在最理想的悬挂系统情况，而求比较好的舒适度能。积极悬挂系统具备操纵车身健身运动功能的。当汽车制动系统或转弯后的惯性力造成扭簧形变时，积极悬挂系统也会产生一个与惯力相对抗的力，降低车身位置的转变。比如德国奔驰2000款Cl型超跑，当车辆转弯时悬挂系统感应器会立即检测到车身的偏斜和纵向瞬时速度。计算机依据传感器信息内容，与事先设置的临界点进行对比测算，马上明确在什么地方上把多大的负荷加进悬挂系统上，使车身的歪斜降到最少。
空气车悬挂系统赫升空气悬架与传统钢质扭簧悬架相比，空气悬架具备许多优点，最重要的一点就是扭簧的需求弹性其实就是扭簧的硬软能够根据必须调节。比如，快速行驶时悬架能够发硬，以提升车身可靠性；而长期低速档行驶时，控制模块会认为已经通过晃动地面，从而调整悬架变松来提升舒适度。但主要缺点技术性还不是很完善,密封性系统软件非常容易损坏进而影响悬挂系统！