解答：制动管路_什么是制动管路

制动管路 制动管路包含无缝钢管和软性塑料软管，用连接头连接到一起，的作用是将从缸内取得的制动液传递到每个车轱辘制动器。管路泄露会使得制动系出现异常，因而，制动管路是系统中非常极为重要的构件，必须注意定期检查维护保养。

1制动管路构成

2制动管路改造

3制动管路特性分析

制动管路构成

制动管路定位装置，其构成包含固定不动为一体的上管吊、埋管吊，上述上管吊的下方面和埋管吊的上端口具备相对应的纵向槽，上述的布、埋管吊对应的纵向槽形成了容制动管路放置这其中的纵向安全通道。本实用新型专利降低原来制动管路的连接头，使列车管、总风管、生活用风管、减振器用风管、吹尘管、制动用风管尽可能应用充足长的不锈钢钢管组装成为一个总体，随后于车身总体联接，完成了制动管路的模块化设计管排，使制动管路的安装、调节与现场组装分离出来，缩短了当场安装施工期，而且使整个车下合理布局简约，线条流畅，视觉效果美观大方，与此同时安全系数大大的提高。
空气压缩机组主要包含推动电机、空气压缩机、空气干燥器、压力继电器等。空气压缩机组选用模块化，吊式于车子支撑架下边。广州市地铁一号线汽车的空气压缩机组安装于A车(托车)下边，而广州市地铁二号线和上海市地铁一、二号线汽车的空气压缩机组均安装于c车(高铁)下边。由2个模块构成的列车具备2套气动阀门系统软件，为了减少压缩机损坏，火车前侧单元的空气压缩机一直给整火车气路，且不同时使用双层制冷压缩机模块。含有空气压缩机组的托车管路系统软件，与其说组队的高铁，除气动阀门系统软件、牵引电机管路之外，别的管路与托车一样。该系统中每辆车上具有4个风缸，主要包括一个250L的总风缸．一个100L的空气悬架系统(减振器)风缸，一个50L的制动风缸和一个50L的客室倾侧门风缸。此外装用单立式烘干机还附属一个50L的再造风缸。

制动管路改造

制动管路由两部分组成：一部分是以制动总泵到底盘的那一部分，这一部分一般是以空调铜管连接的，由于空调铜管强度比较高，形变偏少，所以一般不会出现难题；另一部分是底盘到制动刹车总泵的那一部分，这一部分要用软塑的橡胶软管连接的，以相互配合车胎与悬挂系统的屈伸。因为塑胶本身是有弹性的，承担制动全面的液工作压力的时候会造成形变，导致管经的改变，减少制动油液压机的传输功效，使制动刹车总泵没法造成相对稳定的制动力。这样的状况也会随着使用期限及制动系统软件剧烈的实际操作而加重形变，并且塑胶用久了会出现疲惫状况，原本应该传入制动刹车总泵的压力会因为管路的弹力澎涨而损害，具体传入制动片L的压力会变小。
用能够承受髙压、持续高温的金属输油管替代橡胶管便能处理上述问题。这类金属材料输油管并不是完全的金属，反而是内为铁氟龙材料，表层覆盖金属材料蛇皮管的管路。这类管路带来了良好的液压机传送实际效果，使由制动总泵传来的液压机能完全用于促进刹车总泵的活塞杆，给予相对稳定的制动力。除此之外，金属材料也是有不容易破损的特点，可大幅降低输油管损坏导致制动失效的几率。

制动管路特性分析

制动环节中轮缸的压力转变是由制动管路中的压力转变调节的，的压力转变必定造成管路内液体容积的改变(流量的转变)。在建立数学模型时采用的重要处理办法是将整个制动管路里的液态当作一个总体，不顾及液态粘性影响的，觉得工作压力及流动速度等参量在所有管路中随处同样。运用制动阀处工作压力转变及轮缸中活塞杆承受力及运动状态做为全面的初始条件，进而构建对应的微分方程求解。根据对微分方程求解正确的求得可得到系统中各种各样自变量随时间变化规律性，就可以把握全面的动态特性。
除此之外在开展液压机管路动态特性剖析时，常常选用电源电路仿真模拟的形式进行科学研究，建立的实体模型称之为集中化参数模型。集中化参数模型可以便捷、灵活剖析液体管路系统软件，但比较粗略地，一般用于管路稍短、脉冲工作频率相对较低的场所。针对制动系统软件来讲，选用此方法科学研究已可以满足要求。