疑问：制动力分配_什么是制动力分配

制动力分配 在制动系统的瞬间，快速计算出四个轮胎摩擦力标值，随后调节制动力与摩擦力的配对，以保证车辆的稳定和安全。

1制动力分配有什么作用

2制动力分配优点

3制动力分配技术性原理

4制动力分配有关扩展

制动力分配有什么作用

刹车踏板时，可以根据地面状况对四个车轱辘增加不同类型的制动力，并不断调整，防止跑偏、倾翻等，保证车辆安全性稳定。

制动力分配优点

能比较大降低ABS工作的时候的振噪感，不用提升任何的系统配置。

制动力分配技术性原理

一般是英语EBD表明，全名ElectronicBrakeforceDistribution，即电子器件制动力分配设备。
当紧急刹车车轮抱死的情形下，EBD在ABS姿势之前就已经平衡了每一个轮的有力路面耐磨性，能够避免出现漂移和侧移，并减少车辆制动减速度。
EBD实际是ABS的功能，它可以改善提升ABS的作用。
因此在安全指标上，车辆性能又多了“ABS EBD”。
在刹车的情况下，车子四个轮胎的刹车卡钳均会操作，以将车停住。
但是由于地面情况会出现基因变异，再加上减速时车子重心点的迁移，四个车轱辘与地面之间耐磨性将各有不同。
传统制动系统会均值将刹车泵力量的分派至四个车轱辘。
从上述得知，这种分派并不符刹车踏板力的应用经济效益。
EBD系统软件便被创造发明以将刹车踏板力作出最理想的运用。

制动力分配有关扩展

有一些车系也不叫EBD反而是叫拐弯制动系统操纵（CBC）（CurveBrakeControl）。
其实与EBD的功效类似。
尽管在急刹时，防抱死制动器可防止车轮抱死并协助保持转为操纵，但根据自然环境的差异，若是在拐弯时紧急停车，车辆仍会有滑跑的危险。
在拐弯制动系统时，CBC与制动系统防抱死配合工作，各自操纵每一个车轱辘制动缸的压力，从而降低过多转为和不足转向的危险。
通过这种方式，完成了最佳的制动力分配，进而确保了汽车在拐弯制动系统时的稳定。
拐弯制动系统操纵运用来源于ABS的信号控制每个制动系统的压力，即便驾驶人员在转到一半时候增加制动力，也能获得最理想的制动系统实际效果。
非CBC汽车在半弯制动系统时一般会继续向前直行车。
动态性可靠性自动控制系统会不断监管转向角和油门位置，明确拐弯姿势是不是引起不够转为或过多转为。
随后，车辆也会降低发动机输出功率，并可选择性地制动系统各车轱辘，导致车辆重新回到正确轨道上。
当车辆以大概100km的车速在山区地带绵延的转弯高速疾驰，我们能认真观察车辆在弯道和出弯时的车身动态性。
当车辆拐弯时，因为重心点的迁移令两侧车体下移，悬架受力缩小，车辆表现出了侧倾的迹象。
因为使用了主动型的气动悬挂，电子器件控制部件会主动给将要下移的两侧悬架充压令它不会再降低。
得出的结论不言而喻且十分合理，便是车体侧倾大幅减少，驾驶可靠性提升，令旅客坐着安心且舒适。
事实上，积极悬挂在快速行驶时功能的便是平稳车体，避免重心点过多快速转移。
它和主动型车体地基沉降（降低23mm）一同功效。
积极车体地基沉降后令车辆重心点减少，加上悬挂在动态性行车中的合作，整体表现更加出色。