汽车问答：斯帕赛道_什么是斯帕赛道

斯帕赛道 斯帕赛道坐落于比利时的东南部地区，位于与卢森堡交汇处的阿登高地。在1924年第一次被开启，自打1985年逐渐举办丹麦F1挑战赛。仅仅一个半永久性的赛道，应用上部分的公路。这是一个既悠长又艰难的赛道，除开发卡弯和持续S弯，宽阔的弯道和放松的直道提升了跑车的利用速率。

1斯帕赛道基本信息

2斯帕赛道所在位置

3斯帕赛道技术标准

4斯帕赛道赛道攻略大全

斯帕赛道基本信息

斯帕赛道赛道弯道名字：
1-拉索尔斯（La Source）、2-奥尔罗格（EauRouge）、3-拉迪里逊（Radillion）、4-科姆贝斯（LesCombes）、5-马尔梅迪（Malmedy）、6-里维格（Rivage）、7-比肯霍尼韦尔（Pouhon）、8-方格斯（Fanges）、9-萨图维洛特（Stavelot）、10-伊兰切蒙蒂（Elanchimont）、11-切卡尼【公共汽车站】（Bus stop Chicane）
详细地址：Spa Grand Prix S.A. Route du Circuit, 38 B-4970 Francorchamps Belgium
赛道纪录：1分41秒501(2018，塞巴斯蒂安·博塔斯，SF71-h)

斯帕赛道所在位置

坐落于比利时的核心，斯帕赛道自打1985年逐渐举办丹麦F1挑战赛。如同澳大利亚多伦多市赛道一样，它只是一个半永久性的赛道，应用上部分的公路。这是一个斯帕赛道既悠长又艰难的赛道，特别是出山道路，通常会让人心跳停止。应对斯帕赛道要用上一个中至低下压力校准。
麦克尔-舒马赫以前六次在斯帕赛道获得过总冠军。麦克尔-舒马赫在丹麦赢得了职业发展第一个分站赛总冠军。除此之外冰人莱科宁和过世知名赛车手赛纳在斯帕四次夺得冠军，前世界大赛达蒙-维尔三次得到丹麦挑战赛总冠军。
斯帕赛道坐落于比利时的核心，在1924年第一次被开启，自打1985年逐渐举办丹麦F1挑战赛。如同澳大利亚多伦多市赛道一样，它只是一个半永久性的赛道，应用上部分的公路。这是一个既悠长又艰难的赛道，很多职业赛车手在这样一个气侯多变的赛道获得过获胜。
不同于其他赛道，被山川和自然景观所围绕的斯帕—玛格达科尔尚有着细细长长直道和明显的地貌海拔高度转变。除开发卡弯和持续S弯，宽阔的弯道和放松的直道提升了跑车的利用速率。在这儿一部好一点的模块相当重要，不仅仅是因为细细长长直道和迅速型角，Eau Rouge弯所产生的横着G力对然料系统软件也提出了非常高的规定。尽管直道边规定减少摩擦阻力，但迅速型角必须相对较高的下压力设定。
斯帕赛道闻名世界，雄壮的Eau Rouge型角一直冠军车手的最爱，其承接了根据速率比较慢的发卡弯La Source，使跑车在之后沿大下坡路直捣黄龙。通过斯帕赛道La Source弯后，跑车在模块巨大的推动下即将迎来将近20秒全油门踏板，在成条赛道上这类道路只有一个。以后跑车上坡直至Les Combes。这一持续弯给跑车增加了巨大承载能力。事实上跑车的各个方面校准都是为了使其在这儿主要表现更加优良。
在这儿风险五花八门，年轻的穆伊·斯泰西和查尔斯·布里斯托在1960年不同类型的事故中丧命。1970年后，车速太快的主要原因，这一赛道被停止使用了，直至1983年才稳定了在这里的赛事。再次启动时赛道的长度基本上降低了一半，并且把最危险的一段赛道取消，赛道的改动更加符合这些极具天赋的赛车手的需求。Eau Rouge弯道保存了最吸引人的要素，都是安全事故高发地址。93年阿莱克斯·扎纳尔蒂从很严重的事故中捡回来了一条命，但他却正是在Eau Rouge弯道撞烂了他的莲花赛车。因为1994年在伊莫拉赛道出现了令人震惊的悲剧，在这样一个最危险的弯道前加入一个降速弯，但95年这儿却稳定了原来的设计方案。
麦克尔·舒马赫以前六次在斯帕赛道获得过总冠军。斯帕赛道也见证了舒马赫在F1的过程，1991年舒马赫便是在丹麦，逐渐自身F1职业生涯的。一年之后，麦克尔·舒马赫在丹麦赢得了职业发展第一个分站赛总冠军。除此之外冰人莱科宁和过世知名赛车手赛纳在斯帕四次夺得冠军，前世界大赛达蒙·维尔三次得到丹麦挑战赛总冠军。
注解：斯帕赛道在2003年、2006年无法举办F1挑战赛

斯帕赛道技术标准

跑车汽车底盘：斯帕赛道的特点是具备许多‘航行弯道’(则在19个弯道中仅有6个弯速度小于150千米/钟头)，因而绝大多数运输队都是会应用相对较高的下压力水准，而求在弯道中获得最高耐磨性，就像在银石赛道里的状况一样。但是斯帕也是有其独特的地区，赛道里的两根长直道给赛车手带来了非常好的高速行驶机遇。这也就意味着赛车手若想守卫自己的位置，就必须得跑出来最理想的出弯速率，因而下压力水准要根据要求作出调整。最后各运输队很有可能会应用中等水平下压力校准，而求在直道上跑出320千米/小时的最高速度。在这儿，流体力学高效率(在降低摩擦阻力的前提下造成最大的一个下压力)是获得成功的关键。
悬架系统：在悬架系统的设置里，运输队们一般会应用相对性偏硬的悬架，以保证跑车在高速弯道中有较好的流体力学主要表现，而且具有优异的高速突破上篮特性。但是在斯帕赛道出最后一个降速弯和拉·索斯发夹弯时，较好的驱动力至关重要，因为如果在这两个地区的任何一处稍不留神，就会被敌人在下一个弯道轻轻松松超过。
车胎：2016年丹麦站倍耐力给予轻软、软、中性化胎三种秘方。2017年丹麦站则应用极软、轻软、软胎，中性化胎不再使用。
底盘高度：因为在Eau Rouge弯道中会遇到非常高的下压力，因此跑车的底盘高度得到了限定。从赛道最低处到最高点，跑车的底盘高度较大转变差达到25mm。假如跑车底盘高度降低很多的话，那样赛车手会失去对跑车的控制。使用V6模块及其现行的流体力学标准下，赛车手们可以快速地以300千米/小时的车速根据Eau Rouge弯道。赛车手们大概会保存大概10千米/小时的速率容量，而求在通过Les Combes前大直道时能够守好自己的位置。
刹车踏板：在斯帕赛道中，刹车踏板是所有系统软件中最为轻松愉快的一个一部分。这一条赛道仅有三个需要全力刹车的地区，即1号、5号和18号弯道前。总体来说，因为绝大多数弯道速度都不错，要进行刹车的机遇不多，因此斯帕赛道针对制动系统而言相对轻松了很多。
模块：同蒙扎赛道一样，斯帕是本赛季上对V6模块磨练最大的一个赛道之一。每一个单圈中模块将承担极为严苛的压力，均值每圈有72%的时间也要用到全油门踏板(仅有蒙扎可以超过这一标值，达到76%)，除此之外，对模块磨练最大的一个莫过从La Source到Les Combes中间将近23秒全油门踏板时长。这一赛段中，模块和所有附设零件都需要承担很大的G力。在设计进气系统时，运输队们务必要考虑到这一点，以防止在极端情况下发生润滑脂提供难题。

斯帕赛道赛道攻略大全

La Source发夹弯就在起跑后不远的地方，许多赛车手都会因为安全事故而在这里撤出赛事。 抵达Eau Rouge速完全可以达305 km/h，下坡路后赛车手轻点刹车进入后型角，以后斯帕赛道逐渐上坡起步，上坡起步前车速为290。许多赛车手都希望在Eau Rouge提升出弯速率以便在紧接着而成整场速率最大的路段得到更好的主要表现，但实际上只有极少数赛车手可以全油门踏板出弯。
在Kemmel速率能高达350，随后务必重轻踩刹车进入后Les Combes弯，这儿是个很好的高速行驶点。这一先后右左的复合弯道平均速率为3档140，出弯时需上4档速率175。Rivage是一个下坡路并且颠颇的弯夹弯，如果遇见雨天许多赛车手会在这里冲出跑道提前下班。以后的Pouhon弯出入弯速度全是230，出弯后小直线上速率又可以达到300，然后会碰到Fagnes汤勺弯，一个先后右左的降速弯，以180根据。Stavelot是一个连续的右弯，以3档入弯，4档260出弯，Blanchimont是一个长的左弯，以速率310出弯后在进入平行线前会遇到Bus Stop汤勺弯，这也是整场比较慢的一个降速弯道，根据以后就进入平行线进行一圈。