了解汽车：减震器总成_什么是减震器总成

改装网 2022-08-19 16:32:10

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减震器总成减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘罩、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、滚动轴承、顶胶、螺帽构成。

1减震器总成构成构造

2减震器总成与减震器区别

3减震器总成原理

4减震器总成商品功效

减震器总成构成构造

减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘罩、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、滚动轴承、顶胶、螺帽构成。

减震器总成分成前左、前右、后左、后右四个部位，每一个部位的减震器底部的支耳（联接刹车片的羊角）部位各有不同，在选择减震器总成时一定要选择是哪一个部位的减震器总成。现在市场上绝大多数前减全是减震器总成，后减仍然是一般减震器。

减震器总成与减震器区别

了解汽车：减震器总成_什么是减震器总成第1张

1.构成构造不一样

减震器仅仅减震器总成的一部分；减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘罩、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、滚动轴承、顶胶、螺帽构成。减震器总成与减震器区别

2.拆换难度系数不一样

拆换独立减震器操作难度大，必须更专业的设备和技术员，危险系数大；拆换减震器总成则仅只需拧动几个螺钉，搞定。

3.价格差别

独立拆换减震器套装的每个构件操价格贵；而减震器总成则包括了减震系统的所有构件，相较于拆换减震器全部构件来讲，价钱比较便宜。

4.功效不一样

独立的减震器仅有避震的功效；而减震器总成在悬挂系统中还肩负着悬挂系统支撑的功效。

减震器总成原理

减震器总成主要用来抑止弹簧抗撕裂后反跳后的波动及来源于路面的冲击性，用于对抗传动轴的扭转振动(即传动轴受气缸打火的撞击力而晃动的情况)。

悬挂系统中因为隔振器受冲击性造成震动，为改善车辆行驶平顺性，悬挂系统中与隔振器并接组装减震器，为损耗震动，减震系统中一般采用液力传动减震器，其原理是当窗框（或车体）和挂车车桥间受震动发生相对速度时，减震器里的活塞杆左右挪动，减震器腔内的液压油便反复地从一个腔通过不同类型的孔隙度注入另一个腔内。

减震器的构造是带有活塞杆的液压缸插进筒内，在筒中充斥着油。活塞杆上面有节流孔，促使被活塞杆隔开出的两大类空间中的油可以互相填补。减振便是在具备黏性的油根据节流孔时产生的，节流孔越低，阻尼系数越多，油的粘度越多，阻尼系数越多。假如节流孔尺寸不会改变，当减震器工作中速度更快时，减振过会影响到对冲击性的吸收。

减震器与隔振器肩负着缓冲击和避震任务，阻尼系数太大，将导致悬挂系统弹力受到影响，乃至使减震器联接件毁坏。因此需要调整隔振器和减震器之间的矛盾。

(1) 在缩小行程安排（挂车车桥和窗框互相挨近），减震器阻尼系数比较小，便于充分运用隔振器的弹力功效，缓解冲击性。这时候，隔振器起主要作用。

(2) 在悬挂系统伸展行程中（挂车车桥和窗框互相避开），减震器阻尼系数应大，快速避震。

(3) 当挂车车桥（或车轱辘）与挂车车桥之间相对运动太大时，规定减震器能自动增加液总流量，使阻尼系数持续保持在一定程度以内，以防止承担过大的冲击载荷。