了解汽车：机械增压器_什么是机械增压器
机械增压器
机械增压器
介绍：
装用在汽车上增压器，最初全是机械增压，在刚创造发明时被称非常增压器(Supercharge)，之后涡轮增压器创造发明以后为了能区别二者，最初涡轮增压增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为 Mechanical Supercharger。长此以往，二者就先后被简单化为Turbocharger与Supercharger了!
机械增压器压缩机推动力来源于发动机飞轮。一般都是运用传动带联接曲轴皮带轮，以传动轴运行的扭矩推动增压器，做到增加目地。
种类：
依据结构不一样，机械增压以前发生过许多种种类，包含：叶子式(Vane)、鲁兹(Roots)、温拉斯(Wankle) 等形式。但是，如今非常常见的以前两种。
鲁兹增压器有双叶、三叶电机转子二种形式，目前以双叶电机转子较广泛，其结构要在椭圆形外壳上装2个茧形电机转子，电机转子中间享有很小的空隙且不接触。两电机转子借由螺旋齿轮联动，其中一个电机转子的传动轴与驱动的皮带盘联接，电机转子传动轴的皮带盘上配有电磁制动器，在不用增加时即放宽离合以终止增加。离合的开闭则是由计算机系统控制从而达到省油的目地。 而叶子式( 也有称之为涡旋式) 的本身就属于叶子式本身的一种。其运作模式通常是运用三个可针对不同向心力而变化转速比的行星齿轮组推动进气口叶子。通过齿轮组与叶子枢轴的互相摩擦，提升枢轴转速比并进一步提高进气口叶片的速率，以获得持续的增加反映。也就是说，便是汽车转速愈高，进气口叶片的转速比也可以跟随提升。
特点：
机械增压的特点： 机械增压与涡轮增压器在动力响应上有着很明显的区别，前面一种有接近自然进气口的线形导出，后者则因为有涡轮迟滞的情况，负荷率相对性多一点生硬，没有那么线形。
由于机械增压的运作的基本原理，进而在低转数下便能得到增加。增加的动力响应也和传动轴转速比成一定比例，即机械增压模块的动力响应伴随着转速比的提升，也会跟着提高。因而机械增压模块的负荷率主要表现与自然气极其类似，却能够拥有比较大的大马力与扭矩。
由于机械增压的运作的基本原理，进而在低转数下便能得到增加。增加的动力响应也和传动轴转速比成一定比例，即机械增压模块的动力响应伴随着转速比的提升，也会跟着提高。因而机械增压模块的负荷率主要表现与自然气极其类似，却能够拥有比较大的大马力与扭矩。
模块rpm X（R1/R2）= 增压器叶子之rpm
R1 模块皮带盘之半经
R2 机械增压器皮带盘之半经
而机械增压器因为运用模块转速比来带动机械增压器内部结构组织。其总体结构紧凑，操作温度处于70℃ -100℃，相比靠有机废气驱动的涡轮增压增压器的400℃ -900℃的高温工作自然环境要舒适的多。因而，机械增压系统软件针对制冷系统、进气系统的要求和NA 模块基本一致，零件维护保养程序流程也如出一辙。
除此之外，机械增压优势为体型小，无需要改动模块本身、组装非常容易，因而在美国的改造界也颇受欢迎。本来为大排量设计方案车辆，特别适合改造。
房车赛的超级跑车在改造时应拆卸压缩机，而表达式（Formula）跑车，就连起动电机、喷油泵都改为外界联接，目地都是为减少对模块导致的压力。
借助发动机功率带动的机械增压器，与之上构件一样，都能给汽车发动机产生附加的压力。因而，增压器自身的运行摩擦阻力务必越小越好，不会连累模块工作效率，汽车转速提高才能更快。
但是，机械增压器的进风速与摩擦阻力正相关关联。当采用高增加时，尽管模块输出动能暴增，但相对增压器内部结构叶子受风阻力还会上升，当压力做到某一界线时，这一摩擦阻力会让模块承担很大的负载，严重危害转速比的提高。因而，机械增压必须要在增加值与模块负载间获得均衡，以防止高增加所带来的负面影响。
现阶段，欧洲地区定制的机械增压多见处于0.3-0.5bar的低增加，主要在低转速比扭矩导出与中高速旋转“高原地区型”大马力导出。而中国台湾“特嘉”产品研发的新式效率高增压器能够造成0.6-1.2bar 的轻中度增加值，动力提升幅度更加明显。尽管机械增压系统软件现阶段依然没法提升1.5bar 高的增加范畴，而涡轮增压器早就提升2.2bar 的高压人生境界，仅就高效率来讲，涡轮增压器系统软件能用“倍率”来提高模块导出，但是所付出的钱财、维护保养，及其附近融合都是机械增压的多倍，孰优孰劣，就请各位阅读者自主评判。
