关于：RB26DETT发动机_什么是RB26DETT发动机
RB26DETT发动机
RB26DETT发动机
殊荣史：
它囊括了全日本A组和N组房车赛的冠军；在JTCC（日本房车锦标赛）运动场上造就了登场29次，夺得冠军29次辉煌战况；从前的东望洋大赛上，它屠杀同是A组赛事的BMW M3和BENZ 190E，让日本高性能车初次问鼎世界级大赛；它在美国的拉力赛场中一样无坚不摧，用出色实力给自己获得了“战将”之民。它就是被称作日本殿堂级超级跑车的日产GT-R，与此同时配备在“战将”上，和它携手并肩、生死攸关的直六6缸涡轮增压器发动机，也称得上一代软件，令亿万人心弛神往、心潮澎湃。
有关RB26DETT里的字母含义：RB为Racing Basic，26是2.6L排气量，D意味着DOHC（双顶置凸轮轴），E是electronic petrol injection（电子器件燃油喷射），TT表明Twin Turbo。
谈起GT-R的人生经历，免不了令人含有一丝忧愁与无奈。在1990年香港东望洋大赛上，GT-R凭着650匹大功率导出和稳定高效率的四轮驱动系统轻轻松松夺得冠军，在圈速上领跑敌人超出10秒，并留下快到让摄像师的镜头都跟不上的传奇，而这样的战况毫无疑问拿了来源于汽车赛事起源地的高傲的西方人一记响亮的巴掌。争霸东望洋多年来的BMW怎么也想不明白，面前这一部相貌平平的GT-R，如何让M3只有在身后吃灰？
1989年，GT-R（BNR32）在极具挑战的法国纽博格林北跑道创下了8分22秒38单圆圈速，平均时速为149km/h，这一考试成绩好于当年的BMW M3和玛莎拉蒂Carrera RS。与此同时R32赶赴欧洲地区争霸A组房车赛及其wtcr24h拉力赛，连那时候独霸车界的福特汽车Sierra RS500也成为其手下败将，此后GT-R的威势让世界吃惊。在第二年的香港东望洋大赛上，赛事为了能抵制GT-R的光芒，引入了更高组其他DTM跑车来参加比赛，而更有悖竞技体育精神是指赛事规定GT-R务必重量140KG，不然全部参加比赛车子将撤出赛事。在本质上GT-R动力能够相抵这100多千克的重量，但减震系统软件却何以承担那样重量，因为不能及时获得更硬等级的扭簧，最后GT-R仅耻辱的获得了第四名。但在车友的心里，GT-R才算是此届东望洋真正意义上的冠军。
FIA见日产GT-R可谓是过于强悍，欧洲地区汽车制造商实在没一部装甲战车能给予还击，最终唯有改动赛例，甚至是在94年终止举行A组比赛，也将GT-R完全赶出欧洲地区乃至世界赛道的名与利圈。而一代“战将”也就此殒落，只有独自一人茫然若失。
介绍：
BNR32真的是GT-R在历史上产品研发初心更为纯粹的一款车，其目的就是为了要参加当年的A组比赛，并将假想敌列入有着450大马力的玛莎拉蒂959。想要达到目标，GT-R毫无疑问必须一台特性强劲发动机。可以说在这个没有商业目的的单纯时代里，那样的心愿不是不能达到的，并且BNR32所获得的光辉也需要得益于客观现实配备的“软件”，这两台RB26发动机可以说战将的灵魂。
RB26选用直六6缸的规划方式，在先天性就具备优异的运行稳定性及其较好的线形导出，与此同时选用双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计。缸盖乃为加厚型的铸铁材质，尽管净重上不占优势，但其能够没有经过加强便能承担1300大马力的动力响应，也为日后特性更新埋下了伏笔。
仅有这种自然不够，日产也为它加了2个由盖瑞特制造的涡轮增压，他们选用并列式的布局方式，每三个汽缸促进一台涡轮增压，可是原装对增加值的人物设定仅有0.6bar，中后期仅需对增加值作出调整，就能做到350大马力。而更为可贵的是，RB26原装也为每一个汽缸配对了独立汽车节气门，也就是我们常说的6喉直喷式系统软件，确保了对大功率导出下有着充沛的空气流量。当将这些组合在一起，RB26能方便的做到280大马力。
或许这样动力并也不会让你为之疯狂，要记住在当时日本汽车制造商中间有一个约定俗成的“君子协定”，全部在出厂车子不能超出280大马力动力限制。因此日产只有小心谨慎的对外宣称它峰值功率有且只有280大马力，但在马力机上，它依然会轻易地翻过“雷池”。针对RB26而言，原装对发动机性能作出了在很大程度上的咒印，而预埋出来的便是深不可测的改造潜力，那也是诸多特性发烧友所做之痴醉的一点。
RB26发动机还配备在日产后面推出GT-R BCNR33和BNR34上，可是只有与BNR32称得上佳偶天成，与此同时所获得的荣誉与美名也源于此。
但是即便是神也存有有缺憾，RB26里的弊端同样也突显。最先生铁的缸盖尽管具有更加好的刚度，但是相对性铝合金型材缸盖而言排热水平稍显不够，尤其是在持续不断的大功率导出下。所以一定要改完一台RB26，最先则是要处理导热难题。
对于每一个汽缸的空气流量是不是平等则事关发动机的燃烧效率、运行稳定性、动力响应及其排气温度这些。而RB26因为选用纵置直列六缸的规划，造成第一缸和第六缸的空气流量不一样，因此发动机也会产生例如振动、水温过高等一系列问题。因此，对于进气支管的更新改造一样刻不容缓。
RB26DETT变异：
在RB26DETT以后，日产又上线了它2个变异RB26DETT N1和RB26DETT Z2。在其中RB26DETT N1就是为了更重视耐用性的N组比赛所尤其开发设计。这一款发动机在整个合理布局上与普通RB26并无二致，但在缸盖一部分获得进一步的加强，本质上能够承受令人恐怖的1900大马力。与此同时出自于可靠性和耐用性考虑，RB26DETT N1的涡轮增压选用钢材质的涡轮增压来替代普通版RB26中瓷器的涡轮增压。RB26DETT N1在发布后，便成为改造界最火爆的宝贝。
另外一个变异乃是BNR34 Z-Tune里的RB26DETT Z2模块，它在普通RB26的基础上了扩缸解决，将排量调整到2771cc。缸盖一部分与RB26DETT N1同样，再加上日出产专用工厂NISMO对于进气口一部分及其制冷系统的加强和重新编辑令这两台Z2发动机的峰值功率则达到510大马力，最大扭矩转速为540N·m。
对于RB26的更新改造，也许是每一个拥有人最乐此不疲的喜好。而事关RB26的改造模块也可谓应有尽有。根据改造，在填补RB26原来缺点的前提下，能够尽情地释放出来这头怪物的狂野。但对于RB26提升1000排量的改造案例也不胜枚举，不奇怪。但是对于汽车的改造更注重的是一种均衡，如同纯粹地对电脑的某一硬件配置开展大幅更新，并不能对整体特性有同比例的提高。
RB26DETT好像一部落入凡间的跑道级商品，也正因如此，才令人意识到它杀伤力，同时被铭记在心。尽管它早就停工，但足够的改造潜力能够使它随着时间流逝仍然展现出顽强的生命力。但是那一个让人痴醉，宛如樱花绽放时漂亮、热烈性能卓越时期早已远去，而留下来的这两台协助“战将”获得全球性大赛的RB26DETT发动机也蕴含了樱花飘落后的悲壮自然之美。
