汽车有用：S-AWC_什么是S-AWC

S-AWC

S-AWC

● S-AWC系统

该系统不但运用了ACD（ Active Center Differential：积极中央差速器）、AYC（Active Yaw Control：积极偏航控制）和运动型ABS（运动型防抱死系统系统），还配备了ASC（Active Stability Control：积极平稳控制系统），并把它们运用到了EVO的每个新车上。这四个元件的整合管理系统可以控制每一个轮胎的扭距和制动力矩。S-AWC系统则运用上偏航意见反馈控制系统，这一系统可以对每一个车轱辘在各类安全驾驶环境下的实际效果开展控制，并忠实的实行驾驶者的操纵信息内容，从而使得驾驶者能够以充足的自信享有各种各样情况下的操控感。

○ S-AWC（超级全轮控制系统）详细说明

（1）系统概述

S-AWC车子动态性控制系统融合了针对AYC，ACD，ASC和运动型ABS元件的控制，但与此同时也可以用来提高对AYC系统的刹车踏板控制。因而，S-AWC不但提高了动力响应和转弯实际效果，并且各种各样实时路况中的安全驾驶可靠性也获得了合理的提高。配备了这一系统的第十代新EVO不但合适日常行车，并且也更适合紧急情况反应。

（2）ACD（积极中央差速锁）

积极中央差速锁用了一种电子器件控制的液压机多内置式分动箱。该系统可以最大程度的提升不一样行车路面的承担负载，进而在打开或锁紧的情形下控制分动箱工作，提升前轮的扭距分派。那样，驱动力和转为意见反馈的平衡就能实现最佳的效果了。

（3）AYC（积极偏航控制系统）

AYC在后差速器中使用了一种扭距传送组织，用于控制后胎的扭距差以应对不同类型的行车地面。那样，汽车的偏航难题就获得了高效的抑止，转弯效果也是可以对应的有所提高。AYC还用了中央差速器来控制后胎的滚动，进而提升了驱动力的导出功效。做为全部系统最开始运用车辆在里的技术性，他在1996年四月份上市第四代EVO新车上最开始现身。随后逐步发展趋势，并且在2003年一月份上市第八代EVO新车上宣布配备。

所以这套系统那时候被称作了超级AYC，它是在行星减速器中应用上齿轮轴的第一款分动箱，从而使得其可以传递的扭距增加了一倍。及应用在第九代EVO里的系统对比，第十代EVO即将所使用的新AYC的优势取决于根据使用偏航感应器对偏航问题进行控制，并且可以对车轱辘增加制动力矩。因为它可以精准的控制车辆在转弯里的动画特效，因此，它不但可以有效的控制汽车在转弯的过弯主要表现，并且也可以精准的反映驾驶者的行驶用意。

（4）ASC（积极平稳控制系统）

ASC系统可以通过将发动机动力响应和对每一个车轱辘的制动力矩开展控制，进而改善了汽车的驱动力导出，从而达到维持车子相对稳定的实际效果。这个新系统会比上一代EVO的系统更为优秀，因为他给每个车轱辘都配备了一个刹车踏板液位传感器，进而可以更加精准的认知并控制制动力矩的导出。在提速时，它根据对车轱辘在湿滑路面里的控制保证车辆有着充足的耐磨性。除此之外，当车碰见了紧急状况或是汽车方向盘突然被外力作用所影响时，它还能抑止滚动、平稳车子。

（5）运动型ABS系统（运动型防抱死制动系统）

防抱死系统系统能够确保驾驶者针对转为的控制，并保证车辆在制动系统条件下也不会因为在紧急停车时将在湿滑路面制动系统时，产生轮胎抱死的现象。而借助附加的偏航传感器和刹车踏板测力传感器，运动型ABS系统还可以提升第十代新EVO在转弯后的刹车制动实际效果。

（6）S-AWC控制系统

在ACD和AYC部件上运用的发动机扭矩和制动力矩信息内容能够确保S-AWC系统车辆在加快或降速时，更快地开展反映。但在该系统中使用偏航意见反馈系统都是前所未有的。该系统可以帮助车子顺着驾驶者的愿望行车。在偏航感应器传递了统计数据之后，该系统可以比照汽车的动态性反映与驾驶者用意之间的区别，进而分辨转为力的大小，调整动力的导出实际效果。根据AYC增加的制动力矩可以在左右轮中间完成扭距的传送，因此保证车辆在极限值实际效果下，AWC能够更好的控制车子姿势。

在转向过度时，AYC的久制驱动力控制系统可以对里侧车轱辘增加一定的制动力矩；但在转向过度时，则提升两侧轮胎的制动力矩，从而使得扭距获得最佳导出，保证车辆高效率转弯，平稳段位漂移。整合管理的ASC和ABS系统根据控制S-AWC来确保在加减速、冰天雪地地面上驾驶的情况下，汽车的动态性控制可以100%获得传递。该系统可以实现三种控制方式：干躁路面的TARMAC方式，泥泞不堪或是晃动路面的GRAVEL方式及其风雪路面的SNOW方式。在驾驶者选了比较适合现阶段路面自然环境的方式之后，S-AWC就能够更好的控制汽车的姿势，并可以使汽车的极限值特性显现出来了。