了解：DAS线控主动转向系统_什么是DAS线控主动转向系统

DAS线控主动转向系统

DAS线控主动转向系统

DAS线控主动转向系统英语称之为Direct Adaptive Steering，事实上此项技术并不是什么新鲜的技术，在20个世纪70时代，美国宇航局便已经在宇宙飞船的操纵系统软件使用这个电子控制系统。宇宙飞船上这一套名叫Fly–By–Wire的系统软件，现已广泛运用在喷气式战斗机、一部分民航客机，及其船只的操纵系统内。如今此项技术被下放到了车辆控制中，日产已经公布将于其豪华车品牌英菲尼迪的新品Q50中使用。

■ 系统原理

这一套线控汽车转向系统的组成和传统转为体系结构类似，也是由汽车方向盘、转向柱、方向机构成。不一样之处在于它得多3组ECU电子控制单元、汽车方向盘后转为姿势感恩回馈器、离合。

■ 特性

● 反应速度快

前边提及此项技术早就在20个世纪70时代便已运用到宇宙飞船上，己经广泛运用在喷气式战斗机、一部分民航机中，敏感您或许早已嗅到了它优势之一。没有错，这便是反应速度快。它摒弃了传统机械系统，改由电子信号操纵。争分夺秒的喷气式战斗机恰好是注重了快此项优势，选了这类操纵方式。

● 舒适度好

没了套筒连接的压力，因此这一套系统将滤掉大部分不必要震动。换句话说当行驶在艰险地面，尤其是沥青路面较为明显路面处时，汽车方向盘再也不会因路面的强烈转变而出现过多震动，驾车者能够更平稳的掌控汽车方向盘。

说到这里或许您总是担心路感难题，这些方面日产也有考虑到。ECU在获取到地面情况及车子颤动信息后，可能用电子信号推送命令给转为感恩回馈姿势器，接着转为感恩回馈姿势板会模拟出时下汽车行驶时所处的环境需要感恩回馈幅度。

● 可以选择驾驶感受及扩展功能

除开前面提到的2个优势外，Direct Adaptive Steering还能够与英菲尼迪Drive Mode Selector技术协调工作，为驾驶者给予4种不同预置性能模式及其1个自定驾驶模式选择作用。这样才能让驾驶人员按照本人不同类型的驾驶习惯及其地面状况更改车子汽车转向系统反应。

除此之外，Direct Adaptive Steering还能够与Active lane control（车道保持系统软件）相互配合，当坐落于车子内后视镜后侧的监控摄像头发觉车子偏移行车道时，Direct Adaptive Steering会适时地运行并自动输入转为数据信号，协助车子返回准确地行驶轨迹上，因此具有防止事件的发生。

●别的特性

除开前面提到的优势外，因为没了套筒连接，因此驾驶席脚部空间表现会比以往更加优秀，与此同时车辆在发生碰撞时，转向柱入侵的概率也得以减少，车子安全系数能够提升。能够预期，Q50将来假如开展类似IIHS的25%参考点撞击那样车前吸能构造没法使出所有手脚的实验，其驾驶席人偶脚部评分很有可能会比汽车转向系统选用套筒连接车型更高一些。

● 这一套系统优化吗？

阐述了半天这一套系统软件的优势，我觉得好多人心里也会存在一个顾虑，那便是这一套系统优化吗？万一电子控制系统出现异常难道不是没法手动式控制车子了，各种问题技术工程师们也有防范措施。最先加以控制的ECU即电子控制单元设置权限三组，相互之间具有预留作用，一组出问题就会马上有备用系统充分发挥。如果不幸三组所有常见故障，那转向柱与方向机之间离合会立刻融合，形成和传统汽车转向系统同样的构造，以确保正常的安全驾驶。

全篇汇总：

Direct Adaptive Steering技术具备反应速度快、舒适度好、有利于布局、占有车内空间少等特点，安全系数上面有3组ECU向其服务保障。除此之外，官方网表明她们已对Direct Adaptive Steering系统作出了40万多公里之上的具体检测，可以这么说在一款车正常的使用期限里，这一套系统软件都能够正常运作。有关配备车系层面，欧洲地区及其国外市场，Q50的3.5L Hybrid车型上此项技术将作为标准配置发生，欧洲的2.2L以及美国3.7L车型将作为选配配备发生，别的车系依然会延用该款的电子液压助力系统软件。

参考文献《并没丢弃操控性 英菲尼迪线传转向系统》