汽车有用：整体桥悬架_什么是整体桥悬架
整体桥悬挂系统
整体桥悬挂系统
整体桥其实是有整体的车桥构造联接2个车轱辘，车桥不可以断掉，同一车桥里的2个车轱辘并没有相对速度。整体桥悬架拥有比较长的历史时间，发展至今其结构没有太大的转变。针对驱动器而言，关键还是由差速器壳体、桥管、半轴、滚动轴承等组成，而对于非驱动器的整体桥而言，结构更加简洁，且如今多见大货车选用。
从整体桥半轴的结构特征上，又可分为半浮式和全浮式半轴两类。半浮式半轴直接和轮圈联接，除承受推动力以外，半轴顶端还承受来源于轮圈的纵向扭矩，其负载比较有限，但结构紧凑，重量较轻，因此一般用于早期小汽车和微型货车，现在都不常见。而全浮式半轴根据法兰盘、滚动轴承与轮圈联接，半轴只传送推动力，且不承受扭矩，由车桥桥管承受纵向扭矩，其应用领域更加广泛性，现今大部分选用整体桥悬架的汽车都采用全浮式半轴构造。
除了半轴的差别，整体桥悬架关键的差异主要体现在与悬架搭配隔振器上边，比较主要有汽车钢板弹簧、压缩弹簧两类，另外还有减振器、扭杆弹簧等比较少见的隔振器种类。汽车钢板弹簧的承载能力强，结构紧凑，维护保养下去也很容易，主要缺点车胎轨迹受到限制，道路性能舒适度一般。而压缩弹簧能够提供更多的车胎自由行程，与此同时必须好几条曲轴开展协助联接，构造比较复杂，除此之外检修起来也是相对性繁杂一些。
【压缩弹簧的行程更高，有利于极限越野车状况，但是需要好几条曲轴联接车桥和车身】
此外，整体桥悬架并不等于半轴直接跟车轱辘核心相接，由于出自于提高车子离地间隙的效果，许多越野汽车使用了门架式车桥的构造，半轴轴端会高过车轱辘核心，半轴根据安装于车桥两端齿轮组驱动车轮，这类车桥构造更加比较复杂，一般用于注重极限越野条件下应用车型。
整体桥悬挂系统优点和缺点
优势：
2、合适越野车及恶劣的环境下应用；
3、有利于日常维护改造；
缺陷：
1、道路特性一般
出自于向舒适度和道路的性能让步，如今选用整体桥悬架车型已经比较很少，但这根本无法扼杀它美观性在越野车发烧友心目中影响力，因为整体桥悬挂结构简易，有利于日常维护改造，因而这些注重承重和越野车车型还会延用这类悬架。
