了解：KERS_什么是KERS

KERS

KERS

一，什么叫KERS？


KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。其基本作用是：经过方式方法将车体制动系统动能储存下去，并且在跑车加快过程中将其辅助驱动力释放出来运用！实际使用方法很有可能效仿A1的加快按键来达到。


二，FIA为什么要引进KERS？


很多人都认为F1引进KERS是指FIA为提升高速行驶机遇-提升赛事兴奋度，抑制模块产品研发-节省成本飚升而采取的一时之事，这也是彻底不正确的！


如今，全世界汽车产业都面临产业发展规划与保护生态环境这会对分歧。能源危机，二氧化碳排放，早就再也不是时髦的话题讨论，反而是就摆放着眼前，并必须马上出手解决问题。上年，法国颁布了每千米二氧化碳消耗量不能超过120克的指标值，这一指标值假如变成政策法规，将代表着大排量发动机再也没有了发展前景。此外，现在有的大城市乃至方案只允许在市区应用混动车，这就意味着生产商在研发产品的时候，要确保她们车型还可以选配混动系统。根据这三例，大家可以看到更高效的环保科技针对汽车产业的高速发展多么急切。当下，尽管各种生产商从没达到过任何的共识，但已经基本构成了默认发展策略：从油电混合下手，随后向氢动力或纯电力工程衔接。唯有如此，汽车产业才有可能有将来。


这时，以新科技而出名、稳居汽车运动黄金尖塔的F1，假如忽视这一社会趋势，终将面临被涛汰的危险性。FIA现任主席马克思主义-莫斯利曾经在2006年曾经说过： “全球的态势正发生更改，你将看到最突出的讲的是全球变暖问题。在全世界每一个地区，都是有十分显著的民声健身运动。如果你现在我们不改革创新，我们将要错过了这一发展趋势，F1将越来越落伍，并最终死亡。”


也许有人会以为莫斯利的话也是在耸人听闻，但F1的现状便是下边那样：2.4升V8模块的耗油量达到49KG，19000转极限值转速比针对民用型模块没有参照实际意义，斥资建1个1:1的乘波体花销超过5000万欧，不计入全年度24钟头运行的成本费，一站一改的流体力学模块实际意义是零……。


显然，如今F1的专业技术发展前景，也是完全与社会脱节的，而且随着电力能源与环境问题加重，它已经和社会发展前景本末倒置。以往，F1被称作汽车产业的实验田，优秀民用型技术性发源地；而如今，伴随着技术发展趋势的改变，它此项作用已愈来愈弱！在这样的情况下，改革势在必行，并且势在必行。由于没有有企业社会责任得人，会让选用“落伍”技术性、大幅度消耗电力能源、伤害自然环境运动的毕恭毕敬！


KERS恰好是F1切合这一社会趋势，保持先进性迈开的第一步。(有关F1动力装置的发展规划，请【点一下】查询之前我们的报道)


三，FIA对KERS规则限定


为了能激励、促进KERS技术发展，FIA给予运输队充沛的发挥空间。在今年7月11日公布的2009版F1技术性标准中，国际汽联也对KERS几类性能指标进行了要求，其他全部过程全是开放。依照莫斯利这样的说法，KERS的高速发展基本不受到限制。下面就是新规则中仅有的管束条文：


1，KERS全面的较大输出和输入输出功率不能超过60KW，每转的能量释放总产量不能超过400KJ。(标准全文5.2.3)


2 跑车在进站加油的过程当中，不得向KERS的软件提升动能储存。(标准全文5.2.4)


3 跑车模块、变速器、离合、分动箱和KERS以及所有的有关激话组织，需要由FIA指算的ECU经销商所提供的ECU操纵(即迈凯伦所提供的规范ECU)。(标准全文8.2.1)


现版09款标准对KERS限制十分简单！


四：二种原理的KERS系统软件以及优点和缺点(文中关键)


在FIA随性的标准框架下，如今存有二种原理的KERS系统软件已经产品研发之中：轮轴动能回收系统和充电电池-电动机动能回收系统。下边，我们将要从研发背景、原理、参数指标、技术难点和计划方案优点和缺点五个方面对它进行详解。最先讲早已问世的“轮轴动能回收系统”。


A，研发背景


这也是雷洛将采用的技术规范，威廉姆斯准备选购！2007年今年初，遭受雷诺汽车公司的大力支持，雷洛F1运输队的两位技术工程师乔恩-希尔顿酒店和道格-曼祖基奇离去总公司恩斯托(enstone)专业在银石成立了一家名字叫做“Flybrid Systems LLP”的企业。在这儿，Flybrid是2个英文单词轮轴(flywheel)和油电混合(hybrid)的组合词，我们将要其译为“轮轴混动系统企业”【注：下面统一称之为FB企业】。