分享：转弯制动控制CBC_什么是转弯制动控制CBC

转弯制动控制CBC

转弯制动控制CBC

转弯制动控制（CBC）

尽管在急刹时，防抱死系统制动器可防止车轮抱死并协助保持转为控制，但是根据自然环境的差异，若是在转弯时应急制动，汽车仍然会有滑跑的危险性。

在转弯制动时，CBC与制动防抱死配合工作，各自控制每一个车轱辘制动缸压力，从而降低过多转为与不足转为的危险性。用这种方式，完成了最佳的制动力分派，进而保证了汽车在转弯制动时的稳定。转弯制动控制运用来源于ABS信号控制每个制动器的工作压力，即便驾驶人员在转到一半时候增加制动力，也可以获得最理想的制动实际效果。非CBC汽车在半弯制动时一般会继续前进直行车。动态性可靠性控制系统将持续监管转向角和油门位置，明确转弯姿势是不是引起不够转为或过多转为。随后，汽车也会降低发动机输出功率，并可选择性地制动各车轱辘，导致汽车再次回到正确轨道上。

在转弯制动时，CBC与制动防抱死配合工作，各自控制每一个车轱辘制动缸压力，从而降低过多转为与不足转为的危险性。用这种方式，完成了最佳的制动力分派，进而保证了汽车在转弯制动时的稳定。转弯制动控制运用来源于ABS信号控制每个制动器的工作压力，即便驾驶人员在转到一半时候增加制动力，也可以获得最理想的制动实际效果。非CBC汽车在半弯制动时一般会继续前进直行车。动态性可靠性控制系统将持续监管转向角和油门位置，明确转弯姿势是不是引起不够转为或过多转为。随后，汽车也会降低发动机输出功率，并可选择性地制动各车轱辘，导致汽车再次回到正确轨道上。

当车辆以大概100km的车速在山区地带绵延的转弯高速疾驰，我们能认真观察车辆在弯道和段位漂移时车身动态性。当车辆转弯时，因为重心点的迁移令两侧车体下移，悬架受力缩小，车辆表现出了侧倾的征兆。因为使用了主动型的气动悬挂，电子器件控制元器件也会主动给将要下移的两侧悬架充压令它不会再降低。得出来的结论不言而喻且十分合理，便是车体侧倾大幅减少，驾驶可靠性提升，令旅客坐着安心且舒适。事实上，积极悬挂在快速行驶时功能的便是平稳车体，避免重心点过多快速转移。它和主动型车体地基沉降（降低23mm）一同功效。积极车体地基沉降后令车辆重心点减少，加上悬挂在动态性行车中深度合作，整体表现更加出色。

特别注意的是，CBC是和刹车踏板一起功效的，换句话说，CBC起到作用前提条件是制动脚踏板被踩住。