关于汽车：双增压_什么是双增压

双增压

双增压

双增压 - 发动机增压技术

发动机增压是最传统的提升动力和燃油经济性的举措，与此同时它还能降低发动机有危害废气排放量，伴随着新技术的飞速发展增压技术还在不断发展。传统的涡轮增压增压机械增压都存在不尽如人意的区域，把二种技术结合在一起不失为一种解决方案。

双增压 - 归类

今日用在车辆发动机里的增压器依据构造的差异关键分为两种机械设备增压和涡轮增压增压。早期增压器都是属于机械设备增压，称之为“非常增压器”(Supercharger)，之后涡轮增压增压器创造了，却被称之为了Turbocharger。

机械设备增压器

如同发动机的配件转向助力泵一样安装于发动机上，然后由发动机传动带推动，将空气压缩传至进气支管。机械设备增压器结构紧凑，操作温度处于70度～100度，无需要独特制冷系统，零件维护保养简易。但是增压值会随发动机转速比的提升而减少，当做到某一界线时，因为自身的摩擦阻力增压器反倒将会成为发动机的压力，严重危害发动机转速比的提高。因而，现阶段欧洲地区生产制造的机械增压系统软件大多数采用低增压。它特点是电机转子的速度发动机转速比是相对应，并没有落后，动力响应顺畅，低成本。主要缺点要耗费发动机驱动力，机械设备增压很容易产生噪声。

涡轮增压增压

是运用发动机排出有机废气推动增压器，因为有机废气有上千度，必须加设气体中间冷却器给持续高温空气压缩开展制冷。特点是增压高效率高过机械设备增压，主要缺点受发动机转速比危害，低转数时效果不佳，待发动机提高到一定转速比的时候才会有优秀表现。涡轮迟滞都是涡轮增压增压发动机所面临的较大难点。在低转速比时，涡轮增压增压器并没有干预，与此同时有机废气仍然要推动涡轮增压转动，排气管并没有自吸发动机畅顺，这时的发动机扭矩导出会比同样排气量的自吸式发动机还需要弱。伴随着发动机的转数上升.比如提升3000转之后，涡轮增压增压器忽然干预，这时候造成动力将俱增。这类动力的忽然提升严重影响动力响应的平顺性。虽然涡轮增压增压会给发动机产生更强大的动力响应，但作为一台民用汽车，流畅动力响应是很重要的，而涡轮迟滞能给安全驾驶舒适度产生一定影响。

机械设备增压有利于低转速比后的扭矩导出，可是高速旋转时功率输出比较有限；而有机废气涡轮增压增压在高速旋转时拥有丰富的功率输出，但低转速比的时候有心无力。发动机的设计师们于是便构想把机械设备增压和涡轮增压增压结合在一起，去解决二种技术各自不够，并且处理低速档扭距和快速功率输出问题。