汽车问答：摩擦离合器_什么是摩擦离合器

摩擦离合器

摩擦离合器

介绍：

摩擦离合器是应用得较广也是历史最久的一类离合器，它大部分是由积极一部分、从动一部分、压紧机构和操纵机构四部分组。主、从动部分压紧机构是保障离合器处在紧密连接情况并且能够传动系统动力的结构特点，而离合器的操纵机构通常是使离合器分离出来装置。

构造：

关键在于在确保传动系统汽车发动机最大转矩前提下，达到两个核心技术性能，即分离出来完全和紧密连接温和；

次之，离合器从动的部分惯性力矩要尽量小。假如有一天惯性力矩大的话，当换挡时，尽管因为分离了离合器，使汽车发动机与变速箱中间联络松掉，但离合器从动一部分比较大的惯性力依然键入给变速箱，其效果等同于分离出来不到位，也不能够很好地具有缓解传动齿轮间冲击性地功效。

次之，离合器从动的部分惯性力矩要尽量小。假如有一天惯性力矩大的话，当换挡时，尽管因为分离了离合器，使汽车发动机与变速箱中间联络松掉，但离合器从动一部分比较大的惯性力依然键入给变速箱，其效果等同于分离出来不到位，也不能够很好地具有缓解传动齿轮间冲击性地功效。

原理：

发动机曲轴是离合器的主动件，含有磨擦片的从动盘和从动毂借滚动花键轴与从动轴（即变速箱的主动轴）相接。压紧扭簧则将从动盘压紧在轮轴端表面。汽车发动机转距即靠齿轮与从动盘接触面积间的摩擦作用而传入从动盘上，再从而通过从动轴和传动系中一系列零部件发送给主动轮。压紧扭簧的压紧力越多，则离合器能够传达的转距也就越大。

因为车辆在行驶中，需常常维持驱动力传送，而终断传动系统只是暂时的必须，因而车辆离合器的积极部分从动部分是常常处在紧密连接状态下的。摩擦副选用扭簧压紧设备就是为适应这一要求。当期待离合器分离出来时，只需踩住离合器操纵机构里的脚踏板，吸在从动盘毂的环槽里的拔叉便促进从动盘摆脱压紧扭簧压力向松掉方向挪动，而和轮轴分离出来，滑动摩擦力消退，进而中断了动力的传送。

当需重新修复驱动力传送时，为了保证汽车速度和汽车转速转变较为稳定，应当适度操纵离合器脚踏板回暖速度，使从动盘在压紧扭簧工作压力影响下，向紧密连接方向挪动与轮轴修复触碰。二者接触面积间压力逐步增加，对应的摩擦力矩也逐步增加。当轮轴和从动盘紧密连接还没密切，二者之间摩擦力矩较为钟头，二者能够不同步转动，即离合器处在跑偏情况。伴随着轮轴和从动盘紧密连接密切水平的逐渐扩大，二者转速比也日趋相同。直至离合器彻底紧密连接而停止跑偏时，汽车速度方能和汽车转速正相关。

摩擦离合器能够传出的最大转矩在于摩擦面之间最大静摩擦力矩，后者又由摩擦面间较大压紧力和摩擦面规格及特性确定。故针对一定构造的离合器而言，静摩擦力矩是一个时间常数，键入转距一做到此值，离合器便会跑偏，因此限制传动系受到转距，避免超重。