汽车分享：轮边电驱扭转梁_什么是轮边电驱扭转梁

轮边电驱扭转梁

轮边电驱扭转梁

介绍

本文以采埃孚的轮边电驱扭转梁为实例去分析轮边电驱扭转梁。轮边电驱扭转梁，体型小、重量较轻是它的优势，并且武器装备这一套汽车后桥还能够组成混合动力车型或四驱系统。

●电驱扭转梁结构

采埃孚的这一套轮边电驱扭转梁悬挂系统规格并不算太大，是专门为微、小型轿车研发的。这将永磁电机、轮圈、减振器集成为一个总体，为本来就不大的微、小型轿车争取了更多空间。

扭簧是悬挂系统不可缺少的一部分，它对于车体起推动作用。采埃孚这一套系统软件也是有扭簧，只不过复合材质扭簧，它不但能够提供与钢质扭簧一样的承受力，并且在净重上具有优点。除此之外，减振器也使用了铝材质，让整个挂车车桥更加轻。

两边都有一个可以达到2万转/分钟直流电同步电动机，通过二级减速装置推动轮圈，选用水冷散热的冷却方式，全部系统软件峰值功率可达到60kW。电动机的部位更靠近扭转梁，与永磁电机对比减少了簧下质量。

展位里的挂车车桥使用了鼓式刹车。采埃孚的技术工程师跟我说，她们也可以根据车企的要换为盘式刹车。

●可以实现油电混合或电动式四驱系统

采埃孚将扭转梁悬挂系统和永磁电机集变成一套总程，这使它更加容易更换传统式后悬架的。如果把其组装在以往驱动力新车上，再增加一套配电设备，就能变成混合动力车型；假如安装于前轮驱动电动车型上，还能够完成电动式四驱系统。但是，从官网获得这一消息表明，这一套系统软件现阶段还处在认证环节。

汇总：

最先，体型小是电驱扭转梁最基本优点，它减轻了小型轿车焦虑不安空间。次之归功于相对高度一体化设计，只需将这一套系统软件更换传统式后悬架就可以把车子改造为混合动力车型或完成电动式四驱系统，十分方便。对于净重难题，复合材质扭簧和铝材质减振器则平衡了2个电动机的净重。