疑问：可变气门正时和升程电子控制系统VTEC_什么是可变气门正时和升程电子控制系统VTEC
可变性气门气门和升程电控系统VTEC
可变性气门气门和升程电控系统VTEC
VTEC系统软件全称为可变性气门气门和升程电控系统，是广本的专有技术，它会随发动机转速、负载、水的温度等运行参数的改变，而适当调节配气机构气门和气门升程，使发动机在高、低速档下均可以达到最大高效率。在VTEC系统内，其进气凸轮轴上各自有三个凸轮轴面，各自顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处在低转速或是低负荷时，三个摇臂中间没有任何接入，左边和右边的摇臂各自顶动2个进气门，使二者具备不同类型的气门及升程，以产生挤气功效实际效果。这时正中间高速摇臂不顶动气门，只不过是在摇臂轴上做毫无意义的健身运动。当转速在不断提升时，发动机的各感应器将检测过的负载、转速、时速及其水的温度等主要参数送至电脑里，计算机对这种数据进行剖析解决。当做到必须转换为快速方式时，计算机就传出一个信号开启VTEC继电器，使工作压力汽车机油进到摇臂轴内顶动活塞杆，使三只摇臂连接成一体，使二只气门就按快速方式工作中。当发动机转速减少做到气门气门必须再度转换时，计算机再度发信号，开启VTEC继电器工作压力开始，使工作压力汽车机油泄出，气门重新回到低速档工作方式。
普通发动机在生产出来之后，配气相位和气门升程就稳定不会改变了，难以适应不一样转速下发动机对进排气管的需要。因而，传统发动机设计者在决定曲轴型线时都是采用折衷方案，不仅照料快速也要考虑到低速档。但这种充分考虑总体设计方案在一定程度上限制发动机性能，已远无法满足如今车配发动机的需求。因而，大家希望可以有这样一种发动机，其凸轮轴型线可以融入一切转速，不管在快速或是低速档都可以得到最理想的配气相位。因此，可变性配气相位控制机构应时而生。在可变性配气相位控制机构中较为具有代表性就是本田公司的VTEC系统软件。
本田公司在1989年上线了自主研制出“可变性气门气门和气门升程电控系统”，英语全“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”，简称便是“VTEC”，是世界上第一个能同时操纵气门启闭时间以及升程等两种不同状况的气门自动控制系统。广州本田的VTEC发动机一直是具有“可变性气门发动机的象征”的美称，它不仅仅是导出大马力极强，它还具备低转速时废气排放环境保护、油耗低的特征，而这样截然不同的特性在同一个发动机上边发生，只因为他在一支曲轴上面有各种不同角度凸轮轴。
与许多一般发动机一样，VTEC发动机每缸有4气门(2进2排)、曲轴和摇臂等，但与一般发动机不一样的是凸轮轴与摇臂的数量及控制措施。中、低转速用小角度凸轮轴，在低中转速下两气门的配气相位和升程不一样，这时一个气门升程不大，基本不参加进气口全过程，进气口安全通道大部分等同于两气门发动机，但由于进气口的流动性方位未通过汽缸核心，所以能造成很强的进气口涡旋，针对低速档，特别是凉车环境下有益于提升混合气体匀称度、扩大燃烧速率、降低边界层激冷效用和余隙影响的，使焚烧更为充足，进而提升了合理性，并大幅度降低了HC、CO的排出;但在高转速时，根据VTEC电磁阀控制齿轮油的迈向，促使两进气口摇臂连接成一体然后由打开最长时间、升程最大的一个进气口凸轮轴来推动气门，这时两进气门依照大凸轮轴的轮廊同时进行。与低速档运作对比，大大增加了进气口商品流通面积打开延续时间，进而提升了发动机快速后的驱动力。这几种完全不一样特性表现得导出曲线图，广州本田的技术工程师使他们在同一个发动机上完成了，而且生动地称作 “平日的温和安全驾驶”与“临战的激烈驾驶”。
可是VTEC系统软件针对配气相位的变化仍是阶段性的，换句话说其更改配气相位仅仅在某一转速中的弹跳，而不是在一段转速范围之内持续可变性。为了能改进VTEC系统软件性能，广州本田持续进行自主创新，发布了i-VTEC系统软件。
简单来说，i-VTEC操作系统是在VTEC系统软件的前提下，增强了一个称之为VTC(Variable timing control“可变正时操纵”)装置——一组进气门曲轴气门可变性控制机构，即i-VTEC=VTEC VTC。这时，排气阀门的正时和启动的重合时间可变性的，由VTC操纵，VTC机构导进使发动机在大规模转速内都能有适宜的配气相位，这在一定程度上提升了发动机性能。
最典型的VTC系统软件由VTC作动器、VTC汽压调压阀、各种各样感应器及其ECU构成。VTC作动器、VTC汽压调压阀可以根据ECU信号造成姿势，使进气凸轮轴的相位差持续转变。VTC令气门重合时长更为精准，确保进、排气门最好重合时长，可将发动机输出功率提升20%。
VTC机构导进，促使气门的配气相位可以“智能化系统地”融入发动机负载的变化。VTC在发动机运行环节中相互配合VTEC系统的作用关键应用在三个方面。
VTC机构导进，促使气门的配气相位可以“智能化系统地”融入发动机负载的变化。VTC在发动机运行环节中相互配合VTEC系统的作用关键应用在三个方面。
在这里区域，VTC系统软件停止作用，这时气门重合角最少，因为VTEC的功效，造成强悍的涡旋，从而使得发动机待速工作轻松。
2、最好耗油量、排气管控制区域
在这里区域，VTEC充分发挥，造成强悍的涡旋，从而使得易燃混合气体混和更为匀称。与此同时VTC的功效使气门重合角增加，将一些有机废气再次吸进汽缸，也起到了EGR的功效，为此达到最好耗油量和排气管操纵。
3、最好扭距控制区域
在这里区域，根据VTC的控制，以最适度的气门重合角，与此同时相互配合VTEC系统的作用，促使发动机的输出扭矩最大程度地提升。
此外，i-VTEC发动机选用进气支管放前，排气消声器在后布局。排气消声器缩短长短，其实就是缩短与三元催化器间的距离，使三元催化器更快进入适度的操作温度，能有效管理工业废气。因为发动机启动后i-VTEC系统软件就达到最佳状态，无论低转速或是高转速VTC都是在工作中，可能就清除?原先VTEC系统软件存有的缺点。
总的来说，因为i-VTEC系统内VTC机构导进，促使发动机的配气相位可以软性地和发动机的负载相符合，在发动机的所有工况下，都可以找到最理想的配气相位，以最理想的气门重合角，完成中、低速档时油耗低、低排出，快速时大功率、大扭矩，这就如依照人类的大脑的需求那般加以控制，所以被生动地称作“智能化系统”VTEC.
