有用：力帆520i_什么是力帆520i
力帆520i
力帆520I - 造型设计
两厢小车具备一个经济全球化的销售市场，大部分除北美地区以外，在美国、日本及其亚洲地区，两厢小车全是备受关注的、销售量巨大细分化车系。对于这些销售市场，每个车厂有着不同的核心理念去面对，有一些高度重视操纵性，有些则偏重于多功能性，对于“精致感”，则在近年来才添加元素。力帆520i的设计方案需求：这是个性化的小车，个性化就意味着能够更加人性化。在5S思想的旗帜下，力帆车辆早已走向更为个性化路面，而力帆520i作为一个精准定位最“个性化”车型，不容置疑就能在个性化层面做的更为完全。
力帆520i的尺寸为：长4040mm、宽1700mm、高1473mm能够得知，其2540mm的汽车轴距是同档次两厢车里引领者，充分展现了力帆520i充裕的车内空间。仔细观看力帆520i的关键点，外观设计上最吸人眼球的便是前后左右车灯，前大灯的几何形态和车前轮廊融合得十分优异，硕大前大灯占据着许多汽车引擎盖部位，同色的进气口让车前的设计效果更明显，健身运动的感觉了也更加的突显。
后尾设计是力帆520i的一个闪光点，大面积水滴型后尾灯巧妙的对接了车身侧边与车尾的拐角，而且与一样外形的车大灯息息相通。此外，在黄色的后尾灯中，纯白色的“8”字造型设计起到了画龙点睛的功效，远远看去，出现异常醒目。即便与一些合资车型相比，力帆520i的车身设计也是十分具备水准的。
在力帆520i的侧边，你会看到精心设计的线框，室内设计师根据凸出的轮拱、立体的身材曲线及其巧妙地零件分隔线，让侧边一点都不低沉。尾端顶部小小尾翼令顶棚与尾玻璃窗十分自然而然过多，凸出的尾厢侧面看起来非常“性感迷人”。车体钣金设计都比较比较满意，虽然接缝处还不太细腻，但金属片件造型已超非常高的光滑光滑度，在自有品牌中实属罕见。
力帆520I - 内饰装修
车箱设计风格相比外观设计要活跃一些。车内饰加入清爽的金属光泽装饰件，色彩搭配融洽，再加上较好的视线与空间，车箱气氛非常不错。用材给人的感觉也很好，门墙板选用硬质塑料在这样一个级别里是正常，仪表台的深棕色零件用材很好，层次感并不是彻底硬邦邦。
车箱的设计细节都是满意的。汽车方向盘改成了三幅式，两侧嵌入有仿金属饰条，并没有真皮层包囊，但视觉冲击相当不错，握在手中也很有质感。仪表台左右一部分切分处仿金属材料炫色条使整个中控面板看上去非常显眼。好几个环形所组成的仪表盘，传出乳白色的柔光灯，在夜间看上去不仅简约并且清新，同时还可以根据汽车方向盘左下角的旋纽对色度的高低进行控制，手动式调速档杆的杆头足够大，手感确实。
应用性都是力帆520i的一个优势，尽管没有许多花里胡哨的区域，可是收纳空间或是够大。例如仪表台下边有一个很大的储物盒，能够置放CD盒或是电子产品物件，并且驾驶人员取放也挺随手。前座主驾里的两层储物盒还可以各自置放一些大小不一的脏物，放一些很私人的物件可会比扶手箱隐秘得多。
力帆520i的车箱相对高度非常高（最高点1255mm），因此座椅座姿设置非常高，并且车窗玻璃宽敞，车厢内空间敞开式感非常好。织物座椅布料舒适好用，但坐面平整较硬，对身体的包裹感不足理想化，再加上座椅调整仍然选用转轴设计方案，调整下去不足便捷，全部搭乘感还是要以比较宽松为主导。
后排座比前座更更加平整，全部宽阔的后排座室内空间令人喜悦。关键在于椅背倾斜度设计得比较符合人性化设计，有益于远途搭乘。而且配置平级少见的三点式安全带，对后排座搭乘三人考虑到的很周全。再加上较为平坦的地面，为后排座旅客塑造了一个平级车里数一数二的后排座自然环境。
宽大的尾厢都是力帆520i的又一个闪光点。力帆520i并没有因为“三”变“二”而变小尾厢室内空间。反过来，通常情况下的尾厢已经相当宽敞，500L的容量放两个号旅行箱完全没有问题。当后排座所有放平后尾厢容量为1052L，木地板也挺整平，很实用。那片尾厢的行李箱后盖板也颇牢固，上可置放一定重量物件。
力帆520I - 动力性能
力帆520i搭载了1.3L和1.6L两种汽车发动机。在其中1.6L又包括进口Tritec1.6L和力帆自产自销1.6L（LF481Q3）汽车发动机。而我本次试架的以一台力帆制造的LF479Q3系列产品汽车发动机，1.3L四缸16气缸设计方案。至大功率为65kW/6000rpm，最大扭矩转速为115Nm/3200～4800rpm。在排污层面，力帆520i已通过国家环保部检验，废气排放做到欧Ⅳ规范，兼具了经济发展环保的特性。启动车辆时，待速时的声响比之前的三厢要小许多，力帆在隔音降噪左右了深功夫的。这两台发动机驱动力针对力帆520i而言也确实非常充足，发展反映相对轻松，后段动力响应都没有类似车系普遍存在的乏力感。离合器稍微侧重，幸亏具体行程安排短，不用花太大力气换档。觉得油门踏板跟离合器相互配合果然还是很容易融入，但是和旧款的520对比，我看到了力帆的发展。
转为的提高非常明显，助推做到了十分轻便，打方向盘之后又能有非常好的回中力，但是汽车方向盘的转向不足稍微有些大。离合器的行程短一些，一样也算轻便，但契合点不足清楚，并且油门特别敏感，因此最初的时候，发展易造成发动机空转轰隆（发动机噪音显著都是原因之一），或是歇火，必须渐渐地去适应。
