有关：浪迪_什么是浪迪

浪迪

浪迪

铃木公司以擅于造小型轿车而闻名，日本人热衷微型车（在日本中国叫K-CAR，有实际尺寸大小排气量限定，可得到政府部门所提供的出行特惠），因此日本汽车厂向其国外市场定制的微型车种类许多，质量也非常高。这种日系微车有一个已经为全球耳熟能详的一同特点，便是他们都长得方头方脑，目的在于争取到最大的一个车内空间。铃木企业设计也是如此，当初昌河铃木引入?北斗星（日本中国称Wagon-R）便是一辆明显日式的风格微车，应用性很高，但有可能是这种风格并没有为许多我们中国人接纳，促使北斗星在我国销量状况远没有日本当地优异。

昌河铃木这次推出浪迪（Landy）这是继北斗星以后的又一款微型车。浪迪的原型车是铃木的EVERY，但在日本当地称之为“Landy”是乃是另一款更大型MPV。用到Landy之民，或许是为了给浪迪形象更为向“MPV”看齐。

铃木浪迪 - 车型介绍

引入我国的浪迪，在外观细节方面与其说日本原型车EVERY WAGON有所不同，驱动力的差别更高EVERY WAGON武器装备是0.7L三缸发动机，自动变速器为三前速，极端化追求完美轻巧节油，浪迪则武器装备1.4L四缸发动机和四前速自动变速器，驱动力配置更强，真的是比日本原型车更好的。

“方头方脑”是浪迪让人最初的感觉，但是它的身上其实并不缺乏柔美的原素，进气格栅设计也显得开朗，很大程度上归功于那一条清楚的身材曲线，延伸至进气格栅处成了弧型，让车灯和中网都开朗起来了。再加上大面积进风口，由此可见铃木室内设计师在努力给浪迪构建多一些摩托车的感观。但是转至后才观查，浪迪的微型车觉得就仍然浓郁。尽管车身“微面占比”无法改变，但非常值得肯定的是浪迪车身加工工艺比一般微面优异许多，车体厚钢板、接缝处、车漆都那么整齐，关门声都比一般微型车要扎扎实实。

浪迪的车身长度为3850×1510×1910mm，它最大的一个特点是有一个较为动感车前造型设计，以及一个极高的车体。生产厂家把它定位于“SMART MPV”，但高车体会使多数人评定它是一辆真正意义上的面包车，虽然清楚而细致的身材曲线使车体侧边感观拥有层级，也降低了极高车体所带来的沉重感。浪迪的外型设计亮点绝大多数都集中在进气格栅，进气格栅内容也很丰富，格珊、车灯、进风口、前雾灯，全都有各自的造型设计特点。车前长短占比也调节恰当，并没有绝大多数加长车头微面（目的是提升碰撞维护）的愚钝感。

车箱给人带来的第一感觉是功能优先选择，造型设计四四方方、布满收纳空间的仪表盘就是最好证实。细看之下，发现一整个车箱的质量和用材都是很不错的（与同档次车辆相比)，这样会提高使用中的满足感，而不单纯给人一种这只是一个能开的车罢了。

与自动档汽车对比，手动挡的档杆造型设计则比较平平淡淡，但实际操作没啥不便之处。不论是全自动版或是手动式版，浪迪的刹车和油门都间隔近点，油门是纤细型，同时表层并没有防滑橡胶，光溜溜的，易造成“滑脚”问题。浪迪还有一个难题，便是布局脚踏板的足部室内空间非常窄小，这是因为其?车箱基本就是在前胎上方，它前胎轮拱占有了前座地面空间，自排版设计只有两块脚踏板，左腿尚留出一点搁脚室内空间；但手排版设计在布局离合器踏板以后，交给左腿的活动空间就没，导致安全驾驶手动挡的过程当中，若左腿不踩离合器踏板的时候就一下子也不知道该将脚踩在何处了。

与自动档汽车对比，手动挡的档杆造型设计则比较平平淡淡，但实际操作没啥不便之处。不论是全自动版或是手动式版，浪迪的刹车和油门都间隔近点，油门是纤细型，同时表层并没有防滑橡胶，光溜溜的，易造成“滑脚”问题。浪迪还有一个难题，便是布局脚踏板的足部室内空间非常窄小，这是因为其?车箱基本就是在前胎上方，它前胎轮拱占有了前座地面空间，自排版设计只有两块脚踏板，左腿尚留出一点搁脚室内空间；但手排版设计在布局离合器踏板以后，交给左腿的活动空间就没，导致安全驾驶手动挡的过程当中，若左腿不踩离合器踏板的时候就一下子也不知道该将脚踩在何处了。

浪迪的电动助力转向都是微表面为数不多的，方向盘操作起来很轻巧，再加上特别小的道路转弯半径（4.6米），协调能力一流。但是若使小汽车标准的而言，这一套电子助力系统软件还有一点缺陷，通常是助推不足匀称，初段的帮助不是很大，但旋转一点视角后助推会变大，使汽车方向盘旋转下去不足丝滑与有占比感。

浪迪的制动系统反映比预计中好些，脚踏板初段反应很快，一不小心还会导致明显的点点头；了解以后，会感觉这一套刹车系统能量充足，会给驾驶员极强的自信心，实则类似车里积极安全感的一大发展。

浪迪的悬挂系统是前麦佛逊一体式、后硬轴非一体式，前后左右稳定杆针对高车身浪迪而言是不可缺少的。因为停止使用汽车钢板弹簧而使用了小汽车变的压缩弹簧，浪迪的避震主要表现比其他微面高于一个等级，应对一些晃动地面时需切切实实地感受到它这一块的益处，汽车底盘的帖服性、乘座的舒适度全是这种车里比较好的。

浪迪最小的距地间隔有160mm，面对一些烂路时会给驾驶员大量自信心。以偏快一点速度转弯，汽车底盘的扎扎实实感比预估好，特别是抗侧倾辛苦你了，旅客在车里感觉到的侧倾很轻度。由于浪迪这类高车体，侧倾过大是也会导致倾翻的，所以在日常行车中旋转汽车方向盘时切忌要儒雅、顺畅一点。

因为浪迪发动机布置在主驾下边，本质上噪声振动就会容易发送给旅客。可事实上坐到前座位上听见的发动机噪音不大，其他如车噪和路噪都不惹人烦，仅仅发动机震动略微一点（但仍然优于类似车）。但是坐到后两行特别是第三座位上，便会听见各种各样噪声（汽车发动机、悬架和排气管噪声）一股脑儿地从后才传出，由此可见车箱后半段的隔音措施仅仅微面正常的水准，浪迪乘客也难免会感到这个价格车辆所共有的薄弱。

昌河铃木将浪迪区划了高达7个样式，给用户非常丰富的挑选。

实际市场价是：EC 4.59万余元、STD 4.99、STD带助推5.24万余元、手动式DLX1 5.49万余元、手动式DLX2 5.99万余元、全自动DLX1 6.49万余元、全自动DLX2 6.99万余元、4驱STD 5.79万余元，4驱STD带助推 5.79万余元。