车知识：迈凯轮_什么是迈凯轮
迈凯轮
迈凯轮
梅塞德斯·迈凯轮运输队是一级竞速赛车中最为成功运输队之一，由布鲁斯舞·麦克拉伦(Bruce McLaren)（1937年 - 1970年）于1963年创建。产业基地坐落于美国沃金(Woking)。它从而参与印第安纳波利斯500(Indianaapolis 500)、澳大利亚-国外挑战杯(Canadian-American Challenge Cup)及其wtcr24h拉力赛。运输队由罗恩·丹尼斯(Ron Dennis)管理方法，由迈凯轮比赛(McLaren Racing)操纵，是迈凯轮集团公司(McLaren Group)的成员。 1990年，迈凯轮车辆(McLaren Cars)创建，在运输队专家意见的前提下生产制造公路汽车。
合作方
2006年12月，梅赛德斯奔驰-新款奔驰联合国组织内新闻资讯商品生产商“爱国者”公布，从2007年1月逐渐，“爱国者”同沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队宣布创建合作关系关联，从而，“爱国者”变成运输队诸多世界知名合作方中的第一个国产品牌。
埃克森美孚企业自1995年至今一直是沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队（Vodafone McLaren Mercedes）的专业技术合作方。企业新公布了一款技术创新润滑脂与然料套服商品，用以沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队2010年MP4-25跑车的梅赛德斯奔驰-新款奔驰FO 108X模块。
国际汽联的新法规严禁比赛中给油，因此，运输队授权委托嘉实多1号（Mobil 1）的技术人员从降低滑动摩擦力下手，进一步集中注意力提升然料高效率。在嘉实多1号的支持下，运输队2009年完成了100%模块稳定性，获得了F1模块三场连胜的前所未有战况。嘉实多1号技术工程师不但要全面提高然料高效率，还要保持与去年一样的嘉实多1号维护特性。
沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队带队乔治·惠特马什解释道，“在2010新赛季，大家更重视然料高效率，以及如何在比赛期间跑车。我们和埃克森美孚企业深度合作有助于提高大家这一块的竞争能力。提升跑车的原始净重与在比赛期间重量，以达到更优质的耐用性，使模块可以仍然强悍运行，并且运作更加长久，这对于我们的跑车发展战略尤为重要。因此，埃克森美孚精英团队带来了新式润滑脂和然料，使模块能够带来更多的大马力，与此同时产生明显的圈速优点。”
通过四个月的产品研发，新式嘉实多1号跑车汽车机油秘方已批准用以MP4-25跑车。在研发过程中，近20种成份、芳烃油和添加物互相混和，通过细致再平衡解决，使圈速获得细微但是却足够确定成败的提高。
埃克森美孚汽车赛事技术经理Bruce Crawley解释道，“能源和润滑脂的研发起起源于他们的韦德斯伯勒研发基地，在那儿，大家选用繁杂的数学模型方法，仿真模拟不同类型的结合物并预估其作用。这使得你能够把心思与资源存在于一小部分较优异的秘方上边，下面对它进行进一步的开发设计。随后，对于最好备选秘方开展20,000公里的测力计测试和10,000公里的赛新赛季道检测，最后才挑选出了能解决2010本赛季考验的最佳解决方法。”
因为2010年跑车每转短跑时需运载的然料似乎是先前赛季二倍，机油箱设计也重新做了大幅度修改。埃克森美孚对然料成分的重新定位也体现了这一过程，由于然料高效率及其相对密度等多种因素的相应必要性提升了。新能源燃料通过和设计严格检测，可以满足这种要求，并可保证这并不以放弃驱动力为代价，和过去一样，所有这些勤奋都是为追求完美比赛时足够取胜的几秒钟时长。
梅赛德斯奔驰-新款奔驰性能卓越模块企业首席工程师Andy Cowell对其重要性有以下的正确点评：“从FW到FX梅赛德斯奔驰-新款奔驰模块，己经看见了高效率上的一些持续提升，如今，运输队期待严格限制燃料的配置，以尽量缓解跑车净重，以达到尽量强的速率，这样一来，然料的效率管理方法将变得越来越关键。”
做为全合成机油的业内领导者，嘉实多1号与沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队的技术合作使这个品牌处在行业主阵地，让嘉实多1号可以研发出顶尖最高级的商品，以帮助日常驾驶员充足提升模块特性，降低模块损坏，提升燃料燃烧高效率。
运输队历史时间
简述
布鲁斯舞·迈凯伦于1937年8月30曰出生于新西兰的堪培拉。做为名门运输队迈凯轮的创办人，他对于F1这个世界的深远影响，远超他作为赛车手所取得的全部造就。
20个世纪50年代中期，迈凯伦在家乡正式开始赛车手之路。做为赛车手他提高迅速，在1958年获得了去欧洲参与F2比赛的奖励金。第二年，她在库珀运输队开演了自己的F1处女秀。在本本赛季进入尾声之际，他已经是得分榜里的熟客。他最终在Sebring夺得了这一本赛季最后一场比赛的冠军，但他却那时候仅有22岁，变成了挑战赛迄今为止年龄最小的总冠军。1960年，他排到杰森·布拉汉姆以后，在运输队出任二号赛车手。第二年，布拉汉姆离去运输队，麦克拉伦上升为一号赛车手。在接着几个赛季考试成绩并不尽如人意，自此，他建立了自己的运输队。在布拉汉姆的鼓励下，他成立了“布鲁斯舞·迈凯轮跑车有限责任公司”并安装自身的车。他把企业逐渐发展成了成功权威机构，因创新方面才华横溢获得了广泛称赞。
迈凯轮的第一个F1汽车底盘是通过罗宾·美的德设计方案并且在1966年制造出来的。毕竟是一级方程式第一年推行3升模块标准，不易寻找与此般配的动力系统，十分悲剧，他只好凑合应用输出功率不高的西班牙Serenissima发动因和过度笨重的福特赛车。1966年的英国大奖赛上，布鲁斯舞从发班后的第十三位一路追逐，最后获得第六，为运输队获得本年度第一分。以福特汽车考斯沃斯DFV汽车发动机做为驱动的M7变成取胜的有力武器装备，布鲁斯舞在公开赛中为这一款这款车的增添了第一场获胜。1968年，布鲁斯舞成功把他的朋友，公开赛总冠军丹尼·休尔姆吸引队中，两人共同迎战，冠军已经是近在眼前，但赛季最终几场比赛中她们最后败给了格拉汉姆·维尔。
在北美--澳大利亚-国外优胜者杯运动汽车锦标赛(CanAm)之中，布鲁斯舞和丹尼的迈凯轮是一股令人害怕的能量。1970年6月，布鲁斯舞在古德伍德检测CanAm跑车是时不幸遇难，他留下来的企业现如今依然在运行。虽然M7确实非常好，但真正让迈凯轮在F1占有一席之地是指M23。1973年，丹尼·休尔姆和彼德·里维森恰好是安全驾驶这一车系获得了三场比赛胜利。1974年，埃默森·费迪帕尔蒂离去莲花车队赶到迈凯轮，为迈凯轮获得了初次斩获赛车手和运输队冠军的殊荣，她在三场比赛中名震，并持续在多场比赛中评分。她在1975年败给了法拉利的尼基·劳达，未能再续辉煌，与此同时运输队总冠军又被兰博基尼得到。费迪帕尔蒂在赛季结束后离开迈凯轮，詹皇·亨特替代了他的位置。经过一个戏剧性的本赛季，亨特以一分的薄弱优点夺得赛车手荣誉，但运输队总冠军称号则被法拉利车队抢走。1977年，亨特获胜三场比赛，但迈凯轮来看要被即将来临称之为路面功效的技术性所超过。
1984本赛季迈凯轮运输队老总小泰迪·梅耶尔把企业的一部分卖给了那时候F2比赛中的Project Four车队的老总罗·丹尼斯，自此迈凯轮再次夺取了成功。丹尼斯重视运输队的每一个细节，他和室内设计师罗伯特·伯纳德协作，生产制造出F1领域里的里程碑式跑车MP4，该辆跑车之所以如此具有意义因为它的地界是通过碳纤维做成。自1983年至今，安装自吸式模块的迈凯轮一直在与渐露锋芒的涡轮机艰辛斗争，但标着玛莎拉蒂TAG发动机第一次亮相还是给运输队增添了光辉的发展前景。
1982年丹尼斯力邀劳达天下无敌添加迈凯轮，1984年丹尼斯签下穆伊·普罗斯特，这时，迈凯轮变成超级车队已经是万事俱备。普罗斯特与劳达在哪一年里执政了F1比赛场，普罗斯特获得七场赛事，劳达获得五场，但后面一种最后以72：71.5的薄弱优点获得赛车手联赛。下一本赛季赛车手总冠军头衔则被普罗斯特抢走，迈凯轮也再次拿到运输队总冠军。
1986年普罗斯特卫冕成功，可是，就运输队来讲，有着本田发动机和曼鲁普、皮奎特组合的威廉姆斯车队显而易见更强大。1988年，有着普罗斯特,赛纳及其本田发动机的迈凯轮前所未有强劲，彻底支配了比赛场。赚取了本赛季所有16场比赛中的15场。赛纳为迈凯轮获得1985年以来的第一个运输队荣誉，下一年普罗斯特为运输队卫冕冠军赛车手和运输队总冠军。因为两位同伴关系恶化，赛季结束后普罗斯特改投兰博基尼，赛纳则留到队中，下面连续两年为迈凯轮斩获赛车手联赛。1992年广州本田撤出，运输队迫不得已性能指标相对性比较差的福特发动机。1993年赛纳为迈凯轮再夺五场获胜，以后改投威廉姆斯。
1994年标示汽车发动机替代了福特汽车模块，但接下来战争是毁灭性的，全部本赛季一无所获。1995年，迈凯轮改成了之后依然在所使用的梅赛德斯奔驰模块。接着两年里依然毫无收获。自此，库特哈德扭转局面，为运输队增添了继1993年赛纳在澳大利亚挑战赛制胜以后的第一场获胜，并且库尔特哈德的获得胜利正巧都是澳洲所取得的。赛车手群英荟萃，但梅赛德斯奔驰发动机稳定性比较差，以至库尔特哈德和哈基宁频繁与获胜擦身而过。库尔特哈德总算在意大利挑战赛中再度获得胜利，而且1997 年于赫雷斯跑道比赛中威廉姆斯车队的维纶纽夫跑车出现故障，哈基宁得到超出他夺得了个人初次获胜。
1998年的F1比赛场再度变成迈凯轮的天底下。哈基宁和库尔特哈德当之无愧，以压倒性优势连夺最开始六场比赛中的五场获胜。兰博基尼和麦克尔.舒马赫与迈凯轮一直作战到赛季最后一刻，但迈凯轮再度名震，把运输队和赛车手冠军同时捧回。99本赛季有喜有忧。虽然迈凯轮依然优势比较明显，但兰博基尼和麦克尔.舒马赫持续缩减与他的差别。在21世纪最后的一年里，设备故障、赛车手不正确、单纯的运气不佳等等因素极大地限制了迈凯轮。最后一场比赛中兰博基尼以微弱优点摘走了运输队荣誉，但哈基宁在赛车手本人角逐中成功卫冕。
2000本赛季一开始，兰博基尼就主宰了F1比赛场。而迈凯轮即在汽车发动机拙劣的稳定性中挣扎。库尔特哈德在巴西挑战赛上取得第二名，但随后考试成绩因违反技术性标准而取消考试成绩。2001本赛季第三场比赛结束以后，迈凯轮意识到战胜整体实力暴增的兰博基尼无疑是十分困难。虽然库尔特哈德向法国敌人发起无所畏惧挑战，但苏格兰人虽然被远远抛到了后面得到赛车手积分榜上的第二名。此外，经历过令人失望的一年之后，两任世界大赛哈基宁公布将于2002年退伍，而此前他说自己只能修整一年罢了。它的同胞们芬兰人莱科宁替代哈基宁位置，这名年青赛车手选了离去索伯车队及与迈凯轮签下长期合同。在一场比赛时，因为跑道出现别的跑车流出汽车机油使这名年轻赛车手所驾迈凯轮跑车在经过这个区域时车胎和地面丧失磨擦，进而失去了夺得本人第一场胜利的机遇。在运输队积分排名中迈凯轮成绩再度下挫排到兰博基尼和威廉姆斯以后位居第三，那一个本赛季也是失望的一年。
2003年，莱科宁和库尔特哈德迫不得已应用在MP4-17的前提下改善而成的跑车争霸全部本赛季，主要原因是他的最新款跑车没法资金投入作战。在这样的不好条件下，莱科宁依然在赛车手大战中并以2分差值位居第二。但迈凯轮运输队却不曾超出2002年打败它的两只运输队，再一次位居第三。
2004 近年来连最糟的开局--前七站仅积五分。然后就是浓烈的反跳，莱科宁在丹麦获得胜利，运输队最后排行第五。
2005 MP4-20跑车是2005本赛季速度最快的跑车。迈凯轮一共获得了10个分站赛的冠军，比雷诺车队也多2个，可是跑车尴尬的稳定性使迈凯轮运输队与总冠军擦肩而过。莱科宁得到赛车手第二名，并且同伴蒙托亚因肩伤错过了两站赛事，最终获得了第四。
2006年，迈凯轮在这一年的主要表现不尽人意，运输队表现的跟兰博基尼和雷洛有很大差别，跑车的稳定一直是我们争执焦点。蒙托亚在赛季下边环节离开F1，也在一定程度上影响到了迈凯轮前进的步伐。但是，在赛季结束后，世界大赛维斯塔潘的加盟让大家对那支知名运输队拥有新的期待。
