汽车分享：防抱死制动系统ABS_什么是防抱死制动系统ABS

改装网 2022-08-21 19:39:45

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防抱死系统制动系统ABS

介绍：

防抱死系统制动系统ABS全称为Anti-lock Brake System，即ABS，可安装于一切带液压刹车的车上。这是利用阀身体内的一个橡胶气囊，在踩住制动时，给与制动液压力，充溢到ABS的油路板中，这时气襄利用正中间空气夹层将压力回到，使车轱辘避过锁住点。

汽车分享：防抱死制动系统ABS_什么是防抱死制动系统ABS 第1张

ABS（Anti-lock Braking System）防抱死系统制动系统，根据安装于车轱辘里的感应器传出车轱辘要被车轮抱死信号，控制板命令控制器减少该车轱辘制动缸的汽压，减少轴荷，经一定时间后，再修复原有汽压，不断地那样循环系统（每秒钟可以达到5~10次），自始至终使轮子处在旋转情况而又有最大的一个轴荷。

未安装ABS的车，在行车中假如使劲踩住刹车踏板，车轱辘转速比会快速减低，当制动力矩超出车轱辘与地面滑动摩擦力时，车轱辘便会被车轮抱死，彻底车轮抱死的车轮会让车胎与地面滑动摩擦力降低，假如前胎被车轮抱死，驾驶人员就控制不了汽车的行车方位，假如后胎被车轮抱死，就很容易发生防测状况。
ABS这类最开始被用于火车上的技术性，后用于飞机场，如今已经十分普及化，在十万元之上级别小汽车上都会看到它踪迹，有一些客车上都配有ABS。配有ABS车辆当遇到降雪、冷冻或下雨天等跑偏地面时，可放心的控制汽车方向盘，开展制动系统。它不但高效的避免了事件的发生，还能减少对轮胎摩损，但是它根本无法使车辆减少制动减速度，在一些前提下反倒会有所增加。

提醒：当遇到紧急状况时，刹车踏板一定要踩下去，才可以激话ABS系统软件，这时候刹车踏板会有一些颤动，有时还会有一些响声，但是也不能松掉，这说明ABS系统软件逐渐起到作用了。

原理：

在刹车时，ABS依据每一个车轱辘转速传感器传来的速度信号，可快速分辨处车轱辘的车轮抱死情况，关掉逐渐车轮抱死车轱辘上边的开与关键入继电器，让制动力矩不会改变，假如车轱辘再次车轮抱死，则开启常开常闭导出继电器，这一车轱辘里的制动系统压力因为发生直达刹车油贮机油箱的管道而快速下沉，避免了因制动力矩太大而把车轱辘彻底车轮抱死。在这里与此同时，主调压阀插电打开，动态性压力的刹车油可进入制动阀，动态性压力的刹车油从动态性助推管道根据主调压阀、制动分泵密封垫片边缘抵达前胎键入管道如此反复投入工作（输出功率3－12次/秒），让制动状态一直处于最好点（滑移率S为20%），制动系统实际效果做到最好是，驾驶更安全。

在制动分泵前边腔国内刹车油是动态性压力刹车油，它促进反映套筒规格往右边挪动，反映套筒规格又促进助推活塞杆从而使得刹车踏板摆杆向偏移。因而，在ABS工作单位情况下，驾驶人员能够感到脚底脚踏板地晃动，听到一些噪声。

汽车减速后，一旦ABS电脑检测到车轮抱死情况消退，它就会使主调压阀关掉，从而使得系统软件转到一般地制动状态下开展工作。假如蓄压器地压力下降到安全性极限值下列，鲜红色制动系统故障警示灯和棕色ABS故障警示灯亮。在这样的情况下，驾驶人员得用比较大耕地开展深踩踏板地制动系统地方法才会对前轮开展高效地制动系统。

归类：

一是按照生产商归类，二是按操纵安全通道归类。下列关键详细介绍按安全通道分类的方法。

在ABS中，对能够独立开展制动系统压力调节制动管路称之为操纵安全通道。 ABS装置操纵安全通道分成四通道式、三通道式、二安全通道式和一安全通道式。

(1)四通道式：四通道ABS有四个转速传感器，在通向四个车轱辘制动总泵的管道中，各设一个制动系统压力控制器设备，开展单独操纵，组成四通道操纵方式。广州本田即是采用四通道ABS设备。

特性特点：因为四通道ABS是按各车轱辘转速传感器键入信号，各自对各个车轱辘开展单独掌控的，因而附着系数利用率大，制动系统的时候可以最大限度的利用每一个车轱辘最大的粘合力。四通道控制方法尤其适用车辆左右两边车轱辘附着系数贴近的路面，不但可以得到较好的方位可靠性和方位控制力，并且可以获得最少的制动减速度。但如果车辆左右两车轱辘的附着系数相距比较大(如地面一部分存水或结冻)，制动系统时2个车轱辘地面制动力矩就相距比较大，因而也会产生横摆扭矩，使车体向制动力矩比较大的一侧方向跑偏，不可以维持车辆按预订方位行车，会影响到车辆的制动系统方位可靠性。因而，驾驶人员在一些结冻或存水等泥泞不堪的路面驾驶时，应减低时速，不能盲目的封建迷信ABS设备。

(2)三通道式：三通道ABS应该是两前胎开展单独操纵，两后胎按低选标准开展一同操纵(即2个车轱辘由一个安全通道操纵，以确保粘合力比较小的车轱辘不车轮抱死为原则)，又称混和操纵。捷达2000GSi既是用的这类ABS设备。

特性特点：两后胎按低选标准开展一同操纵时，可以确保车辆在各种各样环境下左右两个后胎的制动力矩相同，即便两边车轱辘的附着系数相距比较大，2个轮子的制动力矩都控制在粘合力比较小的水准，使2个后胎的制动力矩自始至终保持稳定，确保车辆在各种各样环境下制动系统过程中具有较好的方位可靠性。自然，在两后胎按低选标准开展一同操纵时，有可能出现附着系数比较大的一侧后胎粘合力不可以充足利用问题，使车辆的总制动力矩减少。但应该见到，在紧急停车时，因为产生轴荷移位，在车辆的总制动力矩中，后胎制动力矩占的比例减少，特别是前驱的轿车，前胎的粘合力比后胎的粘合力大很多，一般后胎制动力矩只约占制动力矩的30%上下，后胎粘合力无法充足利用损失对车辆的总制动力矩没有影响。

对其捷达2000所进行的60 km/h紧急停车对比试验中，有ABS车型比无ABS车型的制动减速度只短1米，但有ABS车型自始至终都是有方位，不容易丧失对方向的控制。对两前胎开展单独操纵，关键考虑到轿车，尤其是前驱的车，前胎的制动力矩在汽车总制动系统中所占比例比较大(可以达到70%上下)，能够充足利用两前胎的粘合力。一方面使车辆得到尽量大的总制动力矩，有利于减少制动减速度，另一方面可让制动系统中两前胎持续保持比较大的横着粘合力，使车辆保持稳定转为水平。虽然两前胎单独操纵可能造成两前胎制动力矩不均衡，但是由于两前胎制动力矩不均衡对车辆行驶方位可靠性危害较小，并且能通过驾驶员转为控制对由此产生的危害开展调整。因而，三通道ABS在轿车上被普遍使用。

(3)二安全通道式：二安全通道式ABS无法在方位可靠性、转为分区规划和制动效能各个方面获得兼具，现阶段选用非常少。

(4)一安全通道式：一安全通道式ABS常叫单路ABS，是指在后胎制动系统主管中设置一个制动系统压力控制器，在汽车后桥汽车差速器上安装一个转速传感器(也有在后胎上各安装一个)。

优势：

当车轱辘将要抵达下一个锁住点时，制动液的压力促使气襄反复功效，这般在一秒钟内可功效60~120次，等同于不断地刹车踏板、释放压力，即相似于机械“点刹’。因而，ABS防抱死，能够避免在急刹车时方位无法控制及车轱辘防测，使轮胎在制动时没被锁住，不许车胎在一个点上和地面磨擦，进而增加滑动摩擦力，使刹车踏板高效率做到90%之上，与此同时还能减少刹车踏板耗费，增加刹车轮鼓、光碟和车胎二倍的使用期。配有ABS车辆在干沥青路、下雨天、下雪天等地面地面防滑特性各自做到80%—90%、30%—10%、15%—20%。

应用提醒：

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