问题：F20C_什么是F20C
F20C
F20C
由来：
从20世纪的80时代起，在日本掀起了一股高性能车的风潮，因为那个年代没什么环保法规、没什么撞击要求、石油价格也始终在低位彷徨，因而每个日系生产商能够更加单纯的去追逐激情与速度。正是在这类特殊时代背景与执着的造成核心理念下，出现了一款多性能卓越经典车型，而每一款高性能车背后又都藏着一颗躁动的心”。本田公司所产品研发制造出来的F20C汽车发动机就有着那样的特性，所以它的特性基本上达到自吸发动机顶峰，变成了一代NA之首。
在介绍这一款汽车发动机以前，我们首先来聊聊配备这两台NA之首车型——广州本田S2000。广州本田的S系列产品车系代表了健身运动与速率，它历史时间最开始要追朔于1962年的一款全新概念车S360，该辆概念跑车的排量为0.356L，汽车发动机在9000rpm的时候可以导出33马力，并且破天荒的搭载了5速手动变速器。针对那时候还处在战后重建的日本来说，S350的发布震惊了日本车界，也让一些老牌的欧美汽车生产商倍感出现意外。
接着，本田公司向市场相继推广了S500、S600及其于1970年停工的S800，而S2000是1999年本田公司创立51周年之际发布全新的S系列产品超级跑车。已经间距S800的停工过去整整的29年，经历了近30年技术积累以后，S2000车系可以这么说融进了本田公司各种各样最先进的造成技术性。它使用了前置后驱的驱动形式，车辆在承重上达到完美50:50，前双叉臂、后多连杆式的独立悬架确保了其较好的运动天赋，最主要的乃是客观现实配备的一台耗油率达到91.9kW（125大马力）的2.0L自吸汽车发动机。
F20C归属于广州本田红顶汽车发动机系列产品中的一员，在车辆世界中，红色代表着热情与性能卓越。而广本的性能汽车发动机有三个系列产品：B、C、H，F只能算是正中间水准，在F20C没出现的时候，最大的性能应属F20B，其功率为200Ps，直到最终的F20C问世。它凭着过百的耗油率，的高度稳定性及其稍加修改就能攻破万转的疯狂特性，也有长时间负荷运行10年都仍然工作中优良的使用寿命，让它变成广州本田红顶的家庭中的封神之作，毫无疑问而且也是特性最出色的民用型自吸汽车发动机之一。
F20C的轴径和四冲程分别是87mm和84.4mm，与此同时使用了扁长方形的汽缸设计方案，从在结构上而言，归属于侧重于高速旋转的功率输出。F20C的空气压缩比达到了11:1，这对十几年前的自吸汽车发动机而言，早已是比较高的标值了。相对较高的空气压缩比提升了汽车发动机工作效率，却让F20C在功率和扭矩的导出上面更加优异。
想要提高发动机驱动力，最直接和有效的办法主要有两种，第一便是提升发动机排气量，第二则是提升发动机的转速。自然，每一种方式在达到一定程度后都存在着对应的瓶颈问题。本田公司选的是第二种计划方案，那也是客观现实擅长领域，根据F20C性能主要表现也验证了这一点。8800rpm的底线转速比、达到9000rpm的熄火转速比，间距一万转也就只有一步之遥，183kW（250大马力）/8300rpm的至大功率和217N·m/7500rpm的最大扭矩转速，针对一台有且只有2.0L排气量的自吸汽车发动机而言，着实让人诧异。
F20C汽车发动机有这样高速旋转的秘诀在于轻量的零部件，当转速做到8000rpm时，活塞杆在缸体内的运转速度很快，与此同时因为自身重量缘故也会带来非常大的健身运动惯性力，比较大的健身运动惯性是提升汽车转速的一个较大不利条件。因而F20C发动机内部的每一个构件是经过锻造加工的，比如活塞杆、曲轴等。这样不仅能够承受超高压高温的工作氛围，并且能有效缓解惯性质量，促使F20C进到高速旋转区段越来越易如反掌。
F20C的轻量构件可让其随便做到9000rpm，可是高速旋转所产生的另一个问题就是动平衡，转速比越大，动平衡问题可能就更加显著。F20C的高度稳定性归功于传动轴等高速运转构件细致的生产加工加工工艺，使之净重遍布达到完美的平衡。这对从20世纪60时代就参加F1赛事的广州本田而言，也许并不是很大难题。
在进气道上，F20C使用了4缸独立节气门体，尽管组织上应相对性复杂一些，但对于汽车发动机高速旋转时提供更加畅通的吸气也起到了举足轻重的作用。因为F20C使用了小交角的气缸构造，所以其气门传动装置也极为独特。传动轴根据正时皮带推动一个正时轮转动，正时轮的后面有一个传动齿轮直接和进、排气凸轮轴相齿合，以推动其运行。根据传动齿轮立即齿合的形式也确保了汽车发动机高速运行过程中对气门全面的精准规定。
F20C搭载了广州本田的VTEC技术性，即可变气门正时和升程电控系统。这一套系统在进、排气凸轮轴上搭载了二种角度凸轮轴，在中等转速比时，由普通凸轮轴来顶动气门，当汽车发动机处在中高速旋转区段时，汽车机油会促进坐落于气门摇臂里的柱塞泵去完成二种凸轮轴的变换，高角度凸轮轴不仅能使气缸在一个工作循环中启动的时间比较长，与此同时能增加气缸的升程，那样能有效确保高速旋转时汽车发动机对进气口的需要。
F20C的VTEC技术性并不是无极可调式的，当汽车发动机在5500rpm以内时，F20C但是是一台普通2.0升自吸汽车发动机，当做到5500rpm左右VTEC工作中转速比后，高视角凸轮轴又突然运行，促使发动机空气流量做到5500转以前的2.5倍，这也让F20C忽然迸发出应该有的威力，与此同时这会对开车技术提出了更高要求。
F20C也有其致命的弱点，并且对于大多数人来说，F20C很有可能显得太过“偏执”了一些，彻底跑道变的趋向，太过侧重高速旋转区间设计方案，让日常行车变成了一种摧残。尤其是在低转数下，相对性孱弱的扭力导出乃至能够被一台普通家用轿车比较轻松愉快的超过，因此它真正意义上的本领或是需在能够持续保持在高速旋转的跑道才可以展现出来。
F20C的高速旋转及其高压缩比，让它变成了广州本田值得称赞的一款金牌汽车发动机。并且由于其相对较高的改造发展潜力，也让众多特性发烧友陆续对它进行更高动力响应的发掘。F20C的改造从涡轮增压器到机械增压，常常给改造者不一样的个性。但在2007 TOP FUEL为筑波跑道专业改装S2000(F20C)，达到720匹的纪录。恰好是它成就了一个自然吸气车汽车发动机传奇的，而且也是最终一款选用DOHC VTEC全面的直列四缸汽车发动机，正是根据F20C的成功案例，的全新K20A才最终问世。
汇总：
F20C创造了一个自吸汽车发动机神话，它125马力的耗油率迄今很少有超过。自然它问世离不了那时候特定历史环境，伴随着严格排放法规相继颁布、国际原油价格持续高新企业等多种因素，这类高速旋转的民用型汽车发动机坚信很难再发生。尽管在它的服役期间并没有得到过什么荣誉，但它所创造辉煌及其相对高度是很难被遗忘的。根据有时候回望这类旧世世代代的商品，或许也能让大家看清，心里真真正正想要的是什么。
