汽车有关：陆风X6_什么是陆风X6
陆风X6
陆风X6
2005年上市的陆风X6，是陆风宣扬“小汽车化越野车”的大作，它不光外观设计上进行了改善，更关键在于再次研发了汽车底盘，改成压缩弹簧。接着，陆风又上线了时尚MPV和精华小汽车，逐渐涉足汽车市场，但是，陆风并没忘记自己“发家”的行业：SUV。沉静3年以后，陆风再度发布小换代的新车陆风X6企密安版。新款汽车改装了一款2.5L的共轨中冷增压柴油机。
因为陆风的发动机研发工作中一直落后了车系开发设计，X6自2005年发布至今，一直选用五十铃JX493系列产品汽车发动机，输出功率低且噪音很大，排出也无法跟上政策法规规定，不符SUV都市化的需要，更新换代刻不容缓。但是，陆风并没有斥巨资去形成自己的发动机研发管理体系，仍然是选用引入，此次引进是西班牙VM企业的2.5L柴油发动机型，VM是一家专业柴油发动机生产商，这些产品广泛应用在吉普、菲亚特等新车上。
企密安的外型基本上轮廊仍然来源于五十铃Rodeo，但这个1994年推出设计方案已经被陆风数次改善，但企密安与旧款X6外观设计上的变化特别小，二者唯一不同类型的仅有进气口样式的。以10万余元等级规范而言，企密安整体的车体加工工艺还算不错，在车体钢板强度和车漆光滑度层面，都做到一款增产车系应该有的成熟情况。一体式保险杆、轮拱及汽车尾翼全是增加“男子气概”的武器装备，并且限度把握不错，并没有夸张做作感。尽管保险杆与车体中间接缝处比较大，不过对于选用主梁汽车底盘的越野汽车而言，它的功能要在越野车中为窗框的扭曲变形给予空隙。
行里箱门设计一直是许多SUV的弱点，陆风使用的是左右分体式的开始方法，上边一部分玻璃能够往上刮起，按键开关在车内仪表台上，要持续按上2秒上下才可以开启，以防止因为触屏而造成安全问题。行里箱门玻璃弹起来之后再推拉门的摇杆，下半部分就可全部横着打开?备用胎并不能阻拦尾门玻璃的开启，因而免去了活动的备胎架。行里箱门在开启90°后还有一个自锁止机构，能够锁住视角避免电动尾门回弹力。当然这种分体式设计，在狭小的地下停车场内，假如只有开启上边的部分窗户，若想取下车内物件也并非易事，只要我们终究也没有易建联那般的相对高度。
陆风X6 - 特点
车内饰大变化
陆风X6，整车的内饰选用黑色设计方案，但是在仪表台的外框、排挡杆的四周，及其汽车方向盘的两边等地方都加了银色的装饰面板。仪表台的规划很简约，空调风口下边用一个细长屏幕取代了老新车上的平均海拔、歪斜等球型表针表明。
基本型和舒适的坐椅布料是多色的丝绒布加网状结构纺织物，黑色的丝绒布用于座椅外场，产生非常好手感，暗红色的网状结构纺织物则以在与肢体接触位置，给人比较通爽透气的觉得，豪华版的坐椅为真皮层，其实也是两色设计方案，全套座椅布料配搭是令人钦佩的。坐垫的总宽非常好，但椅背对肩部的支撑不够。以往后排座的搭乘感是这种高底盘低车体越野汽车最薄弱点，一般坐垫的视角都是会过度歪斜，使座姿非常生硬。但企密安的坐垫早已做的非常高，并且视角也较为当然，坐到后排座里的座姿可能比放前座上还需要舒适，再加上有中间手枕，可算是类似车内最满意的一个后排座。
企密安除开两驱和四驱可选择以外，汽车底盘也有压缩弹簧和汽车钢板弹簧可选择，基本型为汽车钢板弹簧，而舒适和豪华版乃为压缩弹簧，压缩弹簧不但价格高许多，并且油箱体积从83L降至63L，自然就会对续驶水平打些折扣优惠。但是，压缩弹簧促使企密安的驾驶平顺性、可靠性和贴伏性的确好了很多。尽管快速通过一些路桥区接缝处位时仍然有震动传入车箱，但有别于选用汽车钢板弹簧的后尾，辗过接缝处位后应经数次余振才安定下来，而企密安大部分很快就可以将震动和吸收削减掉。大家在坑坑洼洼的越野车路面半天的试架中，坐到后排座乘客一次都没发生过被弹离坐位、头上到顶棚的现象，坚信订过越野汽车的人都知道被坑坑洼洼地面颠到弹离坐位是很平常事情，企密安早已克服了这种情况，就是压缩弹簧竞争力的最直接反映。
因为使用了宽厚的车胎，陆风X6消化吸收日常地面震动能力是很不错的，过减速带时并没松散的觉得。但是遇到一些欠佳地面时，悬架的粗犷感依然会显著传入车体，车体与悬架分离出来的感觉了也很明显，贵在窗框依然很牢固，无须担心震动会对车体和车内饰的牢固性。
驾驶时陆风X6最突出的噪声来源于汽车发动机，但你跟所使用的档位有很大的关系，假如档位把握得好，发动机噪声并不能非常大。其他的部分噪声也并不算太大，机械设备健全性还是很不错的，在这部试驾车上，来源于仪表台周边汽车内饰件的杂声其实比机械设备噪声更惹人烦些。高速路上以120km/h定速巡航时最主要的噪声是车噪，总体密闭性自始至终不能和小汽车对比。
陆风X6 - 车型
陆风x6，要在陆风suv车型的前提下加以改进的，于2005年4月在上海国际车展上市。
造型上陆风x6确实给了人耳目一新的感觉，相比04款陆风，进气格栅更加干净利索，在整个质量上x6有了一些改善，例如包围，保险杆的安装要比旧款陆风和一般国内的suv细致。电动尾门与后尾灯的合理配置，颇有些福特汽车路虎揽胜的设计风格，比一般中经济实用suv真的是提高了一个档次。
以内饰层面，05款陆风基本上使用了04b款陆风的新内饰，尽管用材材料不是很理想，但宛然一派硬朗的越野车设计风格，再加上更专业的海拔表、水准仪、风水罗盘等更专业的越野车车内仪表盘。
陆风“x6”主要包括柴油发动机与汽油发动机二种。在其中汽油发动机分成2.4l/2.0l二种排气量(各包括四驱、二驱)，汽车发动机引入多点电喷dohc汽油发动机4g64s4m与4g64s3m。与原先车系对比，在2.0l排气量上增强了四驱。柴油发动机分四驱与二驱2款，汽车发动机选用涡轮增压器2.8ljx493zq3，至大功率为67.6/3600kw/r/min，而扭距在2000rpm时做到204.5n.m。与04款柴油发动机最大的区别在于把二驱车型武器装备的jx493q1汽车发动机（没有涡轮增压器）改成与四驱并齐的jx493zq3（带涡轮增压器），输出功率由原来的57kw，提升了10.6kw，排出提高到欧iii规范。
陆风x6汽车底盘是建立在的全新螺簧构造汽车底盘软件上，使用了高质量压缩弹簧，扩宽了前、汽车后桥，选用徳尔福dbc7.4的四通道电子abs ebd系统，相互配合前16寸后、15寸的增加制动盘为总重做到1.85吨巨大的车体带来了较好的制动力矩，并提供更好相对稳定的循迹耐磨性。更好地保证了越野汽车在各类实时路况下，尤其是极端地面上的制动系统能力及控制特性。再加上单/双汽车安全气囊，对?一款国产suv而言，安全配置已经算非常好。新汽车底盘汽车后桥自主研发了四连杆(起稳定后桥的作用)变刚度压缩弹簧非独立悬挂，及其兼具副簧功效的橡胶缓冲块。在大大提高了车子搭乘舒适度平衡的与此同时更具备了更加好的越野车水平。此外改善后前后桥设计方案具备更多的改造室内空间，如加装差速锁等越野车配备。
陆风X6 - 配备
低转速高扭矩增加导出节能环保优势比较明显
因为选用压燃，待速及低转速比地区后的模块噪声较汽油引擎的略大，但是当汽车行驶至40千米之上时，模块噪声却并没有再次扩张，反倒较燃油车的平静。与此同时，在空调开全的情形下，柴油引擎在能源层面基本不会受什么危害，且新增加耗能大部分也就只有汽油引擎的1／31／4，进一步帮你们捂紧了钱包。现阶段，陆风X6所配备的一款柴油机、2款汽油引擎已全部做到欧3规范。
汽车底盘全方位更新改造安全性舒适度提升
陆风X6充分考虑了汽车的越野性能和乘客的乘坐舒适度，在汽车底盘层面作出了比较大改善，前悬增强了平衡杆，然后桥则立即使用了4多连杆可变刚度螺簧悬架系统，合理加强了后胎根据高低不平地面时轮胎左右行程安排，使汽车在晃动地面还可以平稳轻松。与一般的螺簧悬架系统不一样，陆风X6所使用的可变刚度螺簧，使车子在受到地面全力冲击性时，依然保持良好调节能力，能最大程度过虑路应对汽车的冲击性，让乘驾者纵享舒服。除此之外，扶持了打气双重功效液压机筒式减振器的后悬，与此同时也提高了车子根据极端实时路况后的稳定性。
除开汽车底盘以外的改善，X6还加强了方向助力泵，使汽车方向盘辐缩小，转为特性逐步提高。而X6所有车型热管散热器均新增了冷却风扇，这会对越野汽车而言是一个不错的选择，导热性能在很大程度上关系着模块工作特性。除此之外，增加废气回收管道、电磁阀等都做了修改，那样促使此车在极端情况下应变能力更加优异。电子式ABS＋EBD的支持，合理预防了方向跑偏和漂移的产生，使操纵更加稳定淋漓尽致。新增加4轮碟刹，选用大规模制动盘，增强了车辆制动力，更融入越野汽车重心点高、惯性大的特征，大幅度提高了制动系统的稳定安全度。
陆风X6 - 点评
外观设计：侠骨柔肠
大扭矩的柴油发动机，牢固的梯状窗框，也有骨筋毕露的车身造型。但江陵又不愿意大伙儿把他当做仅有傲骨并没有柔肠百转的硬汉子，X6也柔情万种的一面，在05款新车上，这样的性格表现的更突出。
和以往的陆风对比，X6外观看起来温柔了很多，许多线框都做了柔滑解决，浅盆形进气格栅和亮晶晶的双光车大灯打上了更多摩托车的印记，侧面脚踏板和车顶架及其放在尾门边的备用胎自然含有很明显的SUV印痕，但银灰色装饰的显而易见就是为了消除过重的越野车颜色。
规格：天行健张弛有度
陆风X6的尺寸和汽车轴距与上代对比没什么转变，长、宽、高各是4560、1800和1750mm，汽车轴距2760。高离地间隙(220mm)和短先后悬针对这样一款SUV而言是不可缺少的。但X6可不愿变成一部彻头彻尾的越野车设备，很多地方，它掌握的很掌握分寸，37°的接近角和27°的接近角能够应对一般的阻碍，但又不至于像悍马汽车那般浮夸。表现在室内空间上，X6都是有得必有失，不管前座或是后排座旅客都有充足的脚部室内空间，1800mm的车身宽度使后排座即便坐三个人也不觉得拥堵。但坐椅距木地板非常低，坐的时间长了有一种被“窝”着的感觉了，后排座椅背也无法给予充足高度。
驱动力：虎虎生威
68kW的输出功率和2多吨车身，使人们对X6动力没敢有太多奢求。确实，在瞬间的加快感觉上，它确实无法和那些功率大的的奢华SUV对比，但从另一个视角，X6也给了大家很大的惊喜，204Nm的扭距再加上大传动比让它能够轻松用2档发展，15°左右坡甚至用3档也能上，那绝对是大部分燃油车做不到的。
如果将这些讯捷的超级跑车比成奔马，那么这些有着充裕扭距的汽油SUV则可当做劲头十足的牛。在高速路上X6动力其实能满足要求，在载满、吹空调的情形下依然能跑出来150km/h之上速度，自然，源于五十铃4JB1的2.8升四缸发动机从120km/h再往上加快，必须静静的等待和充足的细心。
舒适度：智者见智
X6和前代陆风对比最大的一个改善是后桥的汽车钢板弹簧改成了压缩弹簧。习惯在弹坑里上蹿下跳得人或许不太喜欢这类改善，但对于大部分人来说，这样一改，X6在道路和一般坏地面上的舒适度明显改进，特别是?过正在维修的路面时，那类外刚内柔的感觉了及其车体很强的层次感令人难以坚信这是一部仅有十几万元的SUV。
柴油机车噪音大，它是从井救人的，特别是待速后的震动和嗒嗒的声响也是柴油发动机独有的，但转速比超出1500rpm以后，状况就不一样了，均匀轰隆听上去挺动听，即便是转速比贴近4000rpm的极限值时，也比很多汽油发动机那种声音嘶身疲的声音好听。
操纵：基本上通关
SUV的操纵性当然不是优势，X6也是如此。为了能摆脱275mm宽胎所带来的巨大转为摩擦阻力，助力转向系统软件助推水平调得很高。这虽然在低速档时非常累，但快速?驶时方位却轻得有点过度。在140km/h速度下甚至有点打飘，方位也是有轻微颤动。11.6m的拐弯孔径自然不能和同的尺寸小汽车对比，但SUV里，这已经算是很小的了，在江西井冈山坎坷的山路上，X6的协调能力以及在路窄急转弯表现的基本上站得住脚。长过程的压缩弹簧和减震器在改进舒适度的前提下也会带来转为侧倾过大的问题，加上车辆重心点高，急弯时也真的加一点当心。
武器装备：物超所值
以便进一步向小汽车看齐，X6在设备上确实落了一些时间：空调、风水罗盘、汽车倒车雷达、水准仪、海拨高度表，在豪华版车里全是规范武器装备，四驱车?的前桥总成还配有可信赖的桥轴离合，无需前轮驱动的时候把它松掉可省一点油。
