原来：非独立悬架_什么是非独立悬架

非独立悬架

非独立悬架是相当与单独悬架(individual wheel suspension)的车轮结构。

非独立悬架的结构特点是两边车轮由一根一体式车架相接，车轮连着挂车车桥一起根据弹力悬架悬挂在车架或车身下边。非独立悬架具备结构简易、低成本、强度大、维护保养非常容易、行车中前轮定位转变小的优势，但是由于其舒适度及操纵稳定性都较弱，在现代轿车中大部分已经不再应用，常用在卡车和客车上。

一.非一体式悬架特征和类型：

非一体式悬架的两边车轮安装在一根一体式挂车车桥上，挂车车桥根据悬架与车架相接。这类悬架结构简易，传力靠谱，但二轮受冲击性振动时互相影响。并且由于非悬架品质偏重，悬架的抗震功能较弱，行驶中车辆震动，冲击性比较大。该悬架一般多用以轻型载货汽车、普通客车和一些其他车子上。

1)汽车钢板弹簧式非独立悬架

汽车钢板弹簧被用作非独立悬架的隔振器，因为其兼起导向机构的功效，促使悬架系统软件大幅简单化。这类悬架广泛运用于货车的前、后悬架中。它中间用U型地脚螺栓将汽车钢板弹簧固定于挂车车桥上。悬架前面为固定不动合页，又叫死螺栓。它是由汽车钢板弹簧螺母将汽车钢板弹簧前面卷耳朵与汽车钢板弹簧前支撑架连接在一起，前面卷耳朵中为降低摩损配有轴套。后面卷耳根据汽车钢板弹簧螺栓销与后面螺栓与吊耳架相接，后面可以随意晃动，产生主题活动螺栓。当车架受到损伤扭簧形变时两卷耳间的距离有变化的可能性。

汽车钢板弹簧被用作非独立悬架的隔振器，因为其兼起导向机构的功效，促使悬架系统软件大幅简单化。这类悬架广泛运用于货车的前、后悬架中。它中间用U型地脚螺栓将汽车钢板弹簧固定于挂车车桥上。悬架前面为固定不动合页，又叫死螺栓。它是由汽车钢板弹簧螺母将汽车钢板弹簧前面卷耳朵与汽车钢板弹簧前支撑架连接在一起，前面卷耳朵中为降低摩损配有轴套。后面卷耳根据汽车钢板弹簧螺栓销与后面螺栓与吊耳架相接，后面可以随意晃动，产生主题活动螺栓。当车架受到损伤扭簧形变时两卷耳间的距离有变化的可能性。

由于压缩弹簧做为隔振器，只有承担竖直荷载，因此其悬架系统软件要增设导向机构和减震器。

3)减振器非独立悬架

车辆在行驶中因为荷载和路面的转变，规定悬架弯曲刚度伴随着转变。当空开时车体被拉高，载满时车体则被压得很低，会有碰撞减震弹簧的现象。因此针对不同种类车辆明确提出不同类型的规定，矿山开采及大客车规定 其空开与载满后的车身高度变化不大;针对小汽车规定在好道路上降低车身相对高度，提升时速行车;在坏道路上提升车体，能够扩大通过能力。因此规定车身高度随应用规定可调节。