汽车疑问：可变气门正时系统VVT_什么是可变气门正时系统VVT

可变气门正时系统VVT

可变气门正时系统VVT

简述

VVT(Variable Valve Timing)可变气门正时系统。该系统根据配备的控制及实行系统，对汽车发动机凸轮轴的相位差进行控制，从而使气缸打开、取消的时长随发动机转速的变化而变化，以提升充气效率，提升发动机功率。

基本上介绍

汽车发动机可变气门正时技术性(VVT，Variable Valve Timing)作用是依据发动机运行状况，调节进气口(排气管)的使用量，和气缸开闭时长，视角。使进入的空气量达到最好，提升燃烧效率。特点是节油，公升比大。主要缺点中区转速比扭距不够。

韩系车的VVT是依据日本里的丰田汽车的VVT-I和广州本田的VTEC技术性效仿而成，但是相比丰田汽车的VVT-I可变正时气缸技术性，VVT只是可变气门技术性，缺乏气门技术性，因此VVT汽车发动机确实要比一般的汽车发动机节油，可是跟不上日系车的丰田和本田车省油。

BMW在此前新一代汽车发动机中早就选用该方法，现阶段如广州本田的VTEC、i-VTEC、丰田汽车的VVT-i；日出产CVVT；三菱的MIVEC；铃木摩托的VVT；现代化的VVT；起亚汽车的CVVT等都逐渐开始应用。总的说来其实就是一种技术性，名称不一样。

VVT--i

VVT中文意思是“可变气门正时”，因为选用电子控制单元(ECU)操纵，因而丰田汽车起了一个好听的中文名称叫“智能化可变气门正时系统”。该系统关键操纵进气阀曲轴，又多了一个尾巴“i”，就是英文“Intake”(进气口)的编号。这些都是“VVT-i”的字意含意了。VVT—i.系统是丰田汽车公司智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车发动机已广泛装上VVT—i系统。丰田汽车的VVT—i系统可连续性调整气门正时，但是不能调整气门升程。它工作原理是：当汽车发动机由低速档向快速变换时，计算机就会自动地把汽车机油压向进气凸轮轴传动齿轮里的小涡轮增压，那样，在压力的作用下，小齿轮就相较于传动齿轮壳转动一定的视角，从而使得曲轴在60多度范围之内往前或向后转动，进而更改进气阀启动的时时刻刻，实现连续性调整气门正时的效果。

VVT-i是一种操纵进气凸轮轴气门正时装置，主要是通过调节曲轴拐角配气机构气门进行调整，进而提升汽车发动机在大多数转速比范围之内驱动力、燃油经济性，减少废气的排污。

VVT-i系统由感应器、ECU和曲轴压力控制阀、控制板等组成。ECU存储了最好气门正时变量值，曲轴位置感应器、进气支管气体液位传感器、节气门位置感应器、水温感应塞和凸轮轴位置感应器等信息反馈汇聚到ECU及与预订变量值进行比较测算，算出调整主要参数并发送命令到操纵曲轴气门压力控制阀，调压阀依据ECU命令控制设备油杯阀的部位，其实就是更改液压机总流量，把提早、落后、保持一致等信号命令挑选运输至VVT-i控制器的差异主油道上。

VVT-i系统视控制板?组装位置不同而分为二种，一种是安装于排气凸轮轴里的，称之为叶子式VVT-i，丰田汽车PREVIA(大霸王)组装这款。另一种是安装于进气凸轮轴里的，称之为螺旋槽式VVT-i，丰田凌志400、430等高档车组装这款。二者结构有一些不一样，但功效是一样的。

叶子式VVT-i控制器由推动进气凸轮轴的列管式与和排气凸轮轴相藕合的离心叶轮构成，来源于提早或落后侧主油道的汽压传达到排气凸轮轴上，造成VVT-i控制器列管式转动以推动进气凸轮轴，持续更改进气口气门。当汽压增加在提早侧油腔旋转外壳时，沿提早方位旋转进气凸轮轴;当汽压增加在落后侧油腔旋转外壳时，沿落后侧面旋转进气凸轮轴;当汽车发动机终止时，曲轴压力控制阀则处在最大的一个落后情况。

螺旋槽式VVT-i控制器包含正时链条驱动的传动齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个坐落于内齿轮与外齿轮间的可移动的活塞杆，活塞杆表面是螺旋状花键轴，活塞杆沿径向运动，可以改变内、外齿轮的相位差，进而产生气缸配气相位的持续更改。当机油压力增加在活塞杆的左边，驱使活塞杆偏移，因为活塞杆里的螺旋状花键的作用，进气凸轮轴会相较于曲轴正时链条轮提早某一视角。当机油压力增加在活塞杆的石侧，驱使活塞杆偏移，就会让进气凸轮轴延迟时间某一视角。当获得最理想的配气机构气门，曲轴气门压力控制阀便会关掉主油道使活塞杆两边压力平衡，活塞杆终止挪动。

如今，优秀发动机都是有“汽车发动机控制器”(ECM)，统管打火、燃油喷射、排出操纵、故障测试等。丰田汽车VVT-i发动机ECM在各类行车工况下全自动寻找一个相匹配发动机转速、空气流量、节气门位置和水冷却环境温度的绝佳气门正时，并操纵曲轴气门压力控制阀，并且通过每个感应器信号来认知具体气门正时，然后实行反馈调节，赔偿系统偏差，达到最好气门正时位置，进而可以有效地提升车辆的输出功率与特性，尽量避免油耗和尾气排放。