疑问：发动机位置_什么是发动机位置
发动机部位
发动机部位
发动机真的是汽车上最重要的那一部分，而它的布局方式针对汽车的性能具备深远影响。针对小汽车而言，发动机的布局部位能够简单分成外置、中置和后置三种。现在市面上大部分车系都采用的前置发动机，中置和后置发动机只能在极少数的性能超级跑车中使用。
自然依据发动机置放方式，也可以分成横放、纵置发动机
外置发动机
外置发动机，即发动机位前轴榫以前。外置发动机的优势是优化了车辆变速箱与推动桥的结构，尤其是对于现阶段占肯定热门的前驱车系来讲，发动机将能源立即传至前胎上，省去了细细长长转动轴，不仅降低了输出功率传送耗损，也能够降低动力传动机构多元性和设备故障率。
此外，将发动机置驾驶员正前方，在正脸碰车时，发动机能保护驾驶人员免遭冲击性，进而提升了车安全性。
中置发动机
中置发动机，即发动机坐落于汽车的前后轴中间，一般驾驶室坐落于发动机以前或以后。可以这样说，中置发动机的汽车一定是后驱或是四轮驱动。
汽车在转向时，汽车每个一部分由于惯性力都是会向弯外挪动，模块是品质最大的一个一部分，因此模块因惯性力但对车身的相互作用力对汽车在弯里的转为有非常重要的危害。发动机中置特点就是将车中惯性力最大的一个发动机放置车身的中间，这可以使车体净重遍布贴近理想化稳定状态。一般来说，只有那些超跑或是注重操控感的超级跑车才选用中置发动机。
自然中置发动机也是有缺陷，因为发动机中置，造成车箱狭小，不可以布局比较多坐位，此外，因为司乘人员离发动机太近了，因而噪音比较大。可是，只追求汽车掌控性能的人群，是再也不会乎这些的，乃至一些人更喜欢听见发动机怒吼的轰隆声。
后置发动机
从前的经典车型大众甲壳虫和菲亚特汽车126P都是后置发动机。
横放发动机
横放发动机就是指发动机和汽车前桥总成平行面。简单讲就是你站在车前前边向发动机，假如发动机横向放到你面前，便是横放发动机。
一般来说，前轮驱动的紧凑车、绝大多数中型轿车和极少数高档车都使用了横放发动机的布局方法。
优势：
横放发动机的传动轴、变速箱的输出轴及其挂车车桥全是平行，因此假如是前驱车得话，最合适的便是前横放发动机，驱动力传输距离短，方向一致，因而传动效率比较高。
横放发动机的传动轴、变速箱的输出轴及其挂车车桥全是平行，因此假如是前驱车得话，最合适的便是前横放发动机，驱动力传输距离短，方向一致，因而传动效率比较高。
缺陷：
前后左右净重遍布不均衡问题则横放发动机最大的缺点，因为横放发动机发动机传动轴变速器输入轴平行面连接在一起的，使之能够布置在发动机前轴以前，不过这些净重最严重的汽车构件所有都集中在车前正前方就促使前轴负载太大，进而很容易出现转向过度的现象，而上重下轻的前后轴承重还会在高速过弯时使后尾的后胎欠缺压力，一些轴荷分派不合理横放发动机小汽车乃至达到前70%后30%，其性能显而易见。
另一方面，因为横放发动机变速箱安装方式过度偏重一侧的缘故，其转动轴是一长一短的，当巨大推动力作用在不一长转动轴处时，会使车2个前胎有转速差，可能会导致急加速时车前有左右摇摆状况，也就是常说的扭矩转为，这一点在大马力前轮驱动新车上尤其明显。
纵置发动机
纵置发动机就是指发动机与汽车的前桥总成竖直，简单讲就是你站在车前前边向发动机，假如发动机竖着放在你眼前，那便是纵置式发动机。
一般来说前置后驱都使用了纵置发动机，由于驱动力要传达到后大桥上，在传动系统间距没法减少的情形下，就需要尽量减少驱动力方向变换。如果使用横放得话，由于传动轴和转动轴方向竖直，所以先要变换一次方位，以根据转动轴传送驱动力，可是转动轴方向和汽车后桥方向都是垂直的，因此在汽车后桥可以再将运动方向变换来，这不仅减少了传动装置效率。而采用纵置发动机就能促使传动轴与转动轴平行面，降低了一次传动系统的方向变换，可谓是减少了能量的损害。
另一方面纵置发动机能让变速箱位置尽可能往后伸，使汽车动力系统的重心点坐落于前桥总成以后，这样才能让车体前后左右净重更为均值。
在纵置发动机软件上，还有一个比较特别的事例，这便是应用纵置发动机前驱的奥迪车。尽管奥迪车应用纵置发动机更多的是为了照顾Quattro这一传统式，但其纵置发动机前驱发动机的规划同样也可以产生很不错的前后配重比。这类布局能将发动机竖向布置在汽车前轴以前，与发动机立即连接的变速器也会受到发动机舱区域的限定，就需要布置在前轴以后，变速器的输入轴与发动机传动轴紧紧围绕同一中心线旋转，针对承受了发动机和变速器重量车前轴而言，它就好像天平秤的支撑点，发动机和变速器分布于前轴的前后两边，促使前轴能承受的发动机和变速器净重遍布更为匀称，重心点配制更加有效，尽管也是会有前驱车的推头状况，但其承重必要显著好于一般横放发动机车系，比如前轮驱动的奥迪车A4的前后配重比就达到较完美55：45。
但是纵置发动机也是有缺陷，因为纵置导致发动机占有发动机舱比较长的室内空间，造成乘驾室内空间有一定的损害。
反置发动机
“反置”是横放发动机的一种特殊布局方法，通常的横放发动机排气消声器放前，进气支管在后布局方法，简单来说就是“前出后入”，如果把进排气管位置替换，将进气支管放置前面，排气消声器放置后侧，变为“前行完出”，就是所谓的“反置”了。仅有横放发动机才会“正反面置”一说，纵置发动机进排气消声器在左右两端，交换并没什么区别，所以也是并没有这样的说法的。在他们周边选用反置发动机的车有许多，如：福特福克斯、蒙迪欧致胜、马自达睿翼、蓝瑟翼神、及其新君威2.4等新车上应用的基本都是反置式发动机。
反置式发动机的优势是进气支管处于迎风面，能够更好的减少进气温度，的温度降低使空气的密度提升，单位体积里的氧含量也会跟着提高，可以使点燃更为充足，提高工作效率，合理降低油耗。对于非直喷的发动机来讲，反置式布局促使提供的油管道也随进气支管的挪到了正前方，得到更好的排热实际效果。而排气消声器后退设计，使排汽管不会再通过发动机下边，能使发动机部位总体下沉，合理降低重心提高操纵主要表现，而且排汽管与发动机间距更长远，减少了散热系统的耗热量，也防止了持续高温废气对油底影响的，不会再“坎坷”的管道促使排气管摩擦阻力大幅度降低，排气管更顺畅，成本更低，发动机在高速旋转时能够导出更高输出功率。
但是，反置发动机也并不是极致，最先排汽管的位置后退使其更为挨近乘客舱，持续高温和排气管噪声非常容易渗入乘客舱，因此为减少持续高温和噪音影响的，那就需要花更多成本费在网络防火墙等部位做隔热保温隔音降噪的处理方法。另一个主要缺点，反置发动机畅通的排汽管路减少了排汽管里的回压，促使发动机低转速比后的排气管高效率减少，从而影响进气口效率，进气支管里的混合气体经常无法被彻底吸进汽缸内，也易造成混合气体相对密度不均匀、汽柴油点燃不足充足等状况，而未进到汽缸而吸咐在进气管壁随和门边的微小液滴也很容易在低温环境下产生积炭。这便是反置式发动机通常是在低转速比后的动力响应较差的缘故，也是许多应用反置发动机车型很容易产生积炭的重要因素之一。
但是，伴随着可变性长短进气支管及其现阶段热门的可变正时气缸技术性、已经慢慢兴起的缸内直喷技术的应用，反置发动机的劣势正在被慢慢改进。可变正时气缸技术性使“气旋及气门开关”针对传统式多点电喷发动机混合气体浓度值的不良影响大幅度降低，而直喷式技术的发展则进一步降低了气门开关和进气支管气旋对混合气体浓度值的不良影响，将柴油立即引入气缸，可以更加精确的计算和操纵喷油量，对比缸外喷涌降低了汽柴油损害，做到提高工作效率降低油耗的效果。可以这么说，反置发动机在这方面的劣势已经被高效的填补，可以在全转速比段完成更高高效率，而且更加好的发挥出高速旋转输出特点。
