问题：燃油分层喷射FSI_什么是燃油分层喷射FSI

燃油分层喷射FSI

燃油分层喷射FSI

介绍：

FSI是Fuel Stratified Injection的英文简称，喻指燃油分层喷射。燃油分层喷射理论是电喷发动机利用电子芯片通过估算剖析精准操纵喷射量进到汽缸点燃，以提高使汽车发动机混合燃油占比，从而提高发动机效率的一种技术性。

与传统技术把燃油喷入进气支管发动机对比，FSI发动机关键优点有：瞬态响应好、功率和扭矩能同时提高、燃油耗费减少。

传统发动机是直接通过收集凸轮轴位置及其汽车发动机各统计数据进而操纵喷油器将柴油喷入进气支管。车用汽油在进气支管内逐渐混和，然后进入气缸中焚烧。气体跟车用汽油的绝佳混合比是14.7/1(又叫基础理论空燃比)，传统式汽车发动机因为车用汽油跟空气是在岐管内混和，因此需要达到基础理论空燃比才可以获得比较好的驱动力和合理性。但是由于喷油器离燃烧仓有一定的间距，车用汽油同空气中的混和状况受进气口气旋随和门开关的影响很大，而且细微的油颗粒物会吸咐在管道内壁，这便理论空燃比难以达到，这也是传统式汽车发动机难以克服的一个技术问题。

把燃油立即喷射到气缸中就能解决这一难题。直喷式发动机选用类似柴油机的提供的油技术性，通过一个喷油器泵给予所需要的100bar之上压力，将车用汽油发放给坐落于气缸里的电磁感应燃油喷头。再通过计算机控制喷射器将油料在最恰当的时间也立即引入燃烧仓，根据对燃烧仓内部结构外形的设计方案，让混合气体能够产生很强的涡旋使空气和车用汽油充足混和。随后使汽车火花塞周边地区会有较浓的混合气体，别的附近地区有比较稀的混合气体，确保了对成功打火的情形下尽可能完成稀薄燃烧。

FSI汽车发动机点燃方式：

本质上，FSI汽车发动机有起码二种点燃方式：分层点燃和匀质点燃，有些人都把匀质点燃方式划分为匀质稀燃方式和匀质点燃方式。从FSI所代表Fuel Stratified Injection含意来看，分层点燃该是FSI汽车发动机的真谛与特性，但也可以看作它产品研发起始点与基础。

分层点燃：

分层点燃：

分层点燃方式在进气口环节中节气门开度也较大，降低了一部分节流损失。进气口全过程中的重要是进气支管中安装一翻板，翻板往上打开（基本原理特性，具体型号很有可能各有不同）封死下进气支管，让进气口加快根据，与ω形活塞顶相互配合，相辅进气口涡流。

分层燃烧油泵时间是在上止点前60°至上止点前45°，喷射时时刻刻对混合气体的建立有很大的影响，燃油被喷射在活塞顶的凹痕内，喷出来的燃油与涡流进气口融合产生混合气体。混合气体产生出现于曲轴转角40°至50°范围之内，倘若低于这一范畴，混合气体没法引燃，若超过，就变成匀质状态了。分层燃烧的空燃比一般在1.6-3中间。 打火时，仅有汽车火花塞周边混和情况比较好的汽体被引燃，这时候四周的清新空气及其来源于废气再循环气体构成了非常好的隔热保温维护，降低了缸臂排热，提高了热效。打火时刻的操纵也非常重要，它只能在缩小全过程终结的一个窄小的范围之内。

匀质稀燃：

匀质稀燃方式混合气体产生时间久，点燃匀称，根据精准调节油泵，可达到相对较低的混合气体浓度值。匀质稀燃的点火时间挑选范畴广泛，有非常好的燃油合理性。

匀质稀燃与分层燃烧的进气口全过程同样，油气混合时长延长，产生匀质混合气体。点燃产生在所有燃烧仓内，对点火时间的需求没分层点燃那样严苛。匀质稀燃的空燃比超过1。

匀质点燃：

匀质点燃则能够充分运用瞬态响应好，扭矩和功率强的特性。匀质点燃进气口环节中节气门位置由油门确定，进气支管里的翻板部位视不一样而定。之中等负载时，翻板依旧是取消的，有益于产生浓烈的进气流流，有利于混合气体的建立与做雾化。当快速大负载时，翻板开启，扩大空气流量，让更多人气体参加点燃。匀质燃烧的油泵、混合气体产生与点燃和匀质稀燃方式基本一样。匀质点燃前提下空燃比小于等于1。