简单说说：普拉多_什么是普拉多
普拉多
丰田汽车普拉多 - 基本介绍
普拉多是丰田陆地巡逻舰版本中的新款，驱动力性能好，排出达欧Ш规范。优秀发动机给予强悍功率及扭距，配以高度牢固的窗框及其增强的悬架系统，最艰险的旅程会变得舒服畅顺。
丰田汽车普拉多 - 产品简介
普拉多是丰田陆地巡逻舰版本中的新款，驱动力性能好，排出达欧三规范。优秀发动机给予强悍功率及扭距，配以高度牢固的窗框及其增强的悬架系统，最艰险的旅程会变得舒服畅顺。
虽然普拉多比三菱帕杰罗晚出世14年，但在越野汽车界，他却是个有名气的名人。自然，这在一定程度上应当得益于师兄弟哥哥兰德酷路泽的威势，要记住，兰德酷路泽但是全世界资质最早的三个越野车品牌之一（第一和第二各是吉普和陆虎）。早就在1951年，丰田汽车就利用吉普企业的技术性创造出BJ系列产品多功能轻形四轮驱动越野汽车。三年后，此车宣布改名为兰德酷路泽。自此通过将近半世纪的持续磨炼，他逐渐从当初只懂得干粗工作?工程车摇身一变变成基本上天衣无缝的豪华越野车。在大小领域，他逐步向巨人化发展趋势，以致于新款100系列产品兰德酷路泽的车身长度已经达到了令人惊讶的5.1米，并使用了诱人的4.7升大马力V-8汽车发动机。但是八十年代涌现出的一系列中小型奢华SUV让丰田汽车意识到了，并不是每个人对全尺寸的大家十分偏爱。
于是就在1996年，兰德酷路泽的家谱上出现了一个全新分支普拉多（Land Cruiser Prado）。其实除了身型稍小以外，第一代90系列产品普拉多在各个方面的主要表现都与他的大哥十分贴近，优异的郊外走动能力及强劲3.4升V-6汽车发动机让三菱体会到令人心醉压力。而四川丰田生产制造这一款120系列产品普拉多乃是2002年上市第二代商品，在彪悍的外表下，他的性格已经比当时温顺了许多，各个方面的主要表现都那么像一辆舒心的中小型豪华轿车。不过我务必做出提示，当你从来都不准备安全驾驶她在泥田里撒点野，那将是一个巨大的遗憾，由于选用梯状主梁构造、全时四驱系统及其4.0升发动机普拉多在这一方面有着非常高的天资。
丰田汽车普拉多 - 来历和发展
普拉多便是兰德酷路泽70、90系列改善款。1996年，从“70款”的“客货两用车”演化而成的“90普拉多”逐渐踏入新征程。先前，仅仅分时图驱动形式转变成全天驱动形式，从而在全车里武器装备中间差动保护同步控制器、ABS、SRS气襄等配备。现今汽车发动机采用的是V型6气缸DOHC的5VZ-FE、直接排放4气缸DOHC的3RZ-FE、直接排放4气缸DOHC一般轨式直喷式柴油发动机涡轮增压的1KD-FTV（2000年选用，前期型是1KZ-TE柴油发动机涡轮增压）的三种。不仅有了洗炼的小汽车觉得，与此同时做为兰德酷路泽系列组员，又加入很多越野车层面设计，作为一种具备轻轻松松安全驾驶感车型备受钟爱。
2002年，兰德酷路泽普拉多又有了大的高速发展。最先，模块具备V型6缸DOHC的5VZ-FE、直接排放4缸DOHC的3RZ-FE和4缸DOHC同用汽柴油油轨式直喷式柴油机涡轮增压器的IKD-FTV等三种。与此同时，最新款普拉多还使用了自行开发高的刚度车身架构和前后单独掌控的自动式中央空调，因而它不仅适用于强自主运动，又可以使乘驾者觉得稳定与安全。此外，脆皮旅客还能够享受新安装的窗口车载多媒体。值得一提的是，还新增设了附带自行开发的扭距磁感应型LSD和下坡辅助控制系统的应变力器TRC，这种都让称得上越野汽车之首的优秀性能获得进一步丰富。最新款普拉多不仅有着一贯所具有的、可肯定信任的越野车性能，并且有着能和高档车相匹敌的宁静感、舒适度及其非凡质感。因而保证了极佳的可操作性、走动可靠性。这种额外性能的完成，影响了过去人们对于“真正意义上的4WD”的认知。
2003年9月5号是国产丰田普拉多退出的日子，普拉多(PRADO)要在四川丰田原来柯斯达客运车生产销售成功的基础上制造的，是当前丰田汽车在我国国内唯一的一条普拉多生产流水线。普拉多成功的退出，是一汽和丰田汽车的第一个协作结晶体。PRADO越野汽车是丰田陆地巡逻舰(Land Cruiser Prado)版本中的新款，这一款全新升级开发设计的新一代SUV车，配备全新升级产品研发丰田汽车六缸四冲程1GR-FEV6汽车发动机，排气量3956CC，驱动力性能好，排气管合乎现如今全新升级欧洲地区Ш号规范，高度环境保护。PRADO越野汽车优秀发动机给予强悍功率及扭距，配以高度牢固的窗框及其增强的悬架系统，越野车能力及通过能力都?较客观性。全新升级造型设计，内窗挺有水平，隔音降噪工作中做得非常好。
丰田汽车普拉多 - 与三菱帕杰罗对比
三菱帕杰罗和丰田汽车普拉多是2款非常有代表性的日系高中档SUV。三菱帕杰罗，凭着出色的性能，在上个世纪八九十年代火遍大街小巷，给用户留下较好的印像。三菱汽车企业1970年从三菱重工业公司脱离出去，是日本汽车制造业中年龄最小的一个。起源于1982年的第一代L系列产品，乃是三菱汽车在越野汽车领域内的初次试着。在1985年得到法国巴黎－达喀尔拉力赛“综合性优秀奖”一事，进而在国外市场声名大噪，并此后建立以什么什么汽车赛事为宣传策划突破点为主导思想。1991年上市V31、V33归属于第二代V系列产品三菱帕杰罗。这款车造型设计非常好看，2.4升到3.0升的排气量（北美版Montero为3.5升V-6）较为适度，因而国内拥有量也较大。在路面标准恶劣的西边地区，此车甚至一度垄断了地方政府及警察全面的公务车销售市场。广东省湛江市三星和广州圣斗狮等生产商曾根据CKD方法拼装过不少这种车，而长丰汽车制造的猎豹越野车都是这代商品。1999年在SUV慢慢迈向都市化的大趋势下，三菱作出了一个令人惊讶的行为：第三代三菱帕杰罗选择放弃延用已久的梯状车平台式构造，继而选用小汽车变的承载式车身，汽车后桥也改成以前在越野汽车上罕见的连杆式?立柱式。
三菱帕杰罗有着雅致且动感十足造型，而普拉多看起来则壮实得多。事实上，选用承载式车身的三菱帕杰罗居然重约2175Kg，在笔直的检测道边，普拉多一直占据了第一名的部位，0-100千米/钟头加快只用时9.4秒，不仅比三菱帕杰罗太快2.7秒，三菱帕杰罗V77的手自一体式自动变速箱早已增至5个档位，而该辆普拉多试驾车并不是新款，仅有4个前进挡。因为传动齿轮比例之间的关系，前面一种在达到100千米车速前比后面一种多换了一次档，对成绩导致了一些危害。400米加快检测也毫无悬念可谈，普拉多只用16.7秒就完成赛事，撞线车速为135.7千米，而三菱帕杰罗的名次乃是稍?慢一些的18.4秒和124.8千米/钟头。
三菱帕杰罗个性十足的内饰装修。仪表台由大大小小方形和不规则图形图案设计堆积成的，各种各样功能分区被木纹样板、浅色系及深棕色塑料等各个材料清楚地切分开，颜色虽多，也并不会给人一种乱七八糟的感觉了。三菱将健身运动化核心理念渗入三菱帕杰罗的每一个细节。一般出现在了中高档车里的前双叉臂后多连杆式独立悬挂让四只车胎自始至终紧靠路面，较硬的人物设定放任了大量震动传到驾驶室，同时也将丰富多彩的路面信息的传递给驾驶员。轻柔灵巧的汽车方向盘非常容易摆布，刹车系统也毫不拖拖拉拉，稍不留意就容易出现“点点头”状况。在100千米/钟头-静止不动的制动系统测试中，V77仅用了41.3米，而普拉多则多滑下来了大半个车身间距。
三菱排量达到3.8升的六缸发动机，在时速表偏向4500转/分以上时，他仍可以保持很不错的动力响应，仅仅嗓子会变得更高昂一些。勇于把那台汽车发动机稍稍修改再装在最新款Eclipse跑车里，也侧面验证了他的实力。与此配合的5挡自动变速箱也基本上比较满意，换挡对接处理得充足丝滑，仅仅使用手动模式时，对换档命令反应老是慢一拍。
在宽阔的车厢内，她们都有着舒心的电动调节汽车真皮座椅，第二排独立空调和折叠式的第三排座椅。三菱帕杰罗的第二排脚部室内空间更比较宽松一些，但紧促的汽车车门下沿却很不方便旅客上车时。必要时，他的后两排座椅能够完全伸缩，输送量不逊于小型面包车，并且还有比较不错的郊外穿越重生水平。除开飚车以外，也许没有她们无法胜任工作。三菱帕杰罗具有独特的性格，普拉多即在各方面条件平衡发展。
丰田汽车普拉多 - 优势
普拉多的内饰装修更平淡无奇，除开木纹样板，仪表台上还嵌有银白色仿金属复合材料，不论在层次感或安装层面，都凸显出非常高的水平。假如你开过任何一款丰田汽车制造出来的小汽车，就不该对这种气氛感到陌生。行驶在普通公路上，普拉多的汽车方向盘没有足够的信息内容感恩回馈，柔软扭簧也会造成一些算不上比较严重车身侧倾，但较好的减震系统软件却能把路面的尺寸坑坑洼洼一一烫平，甚至用60千米车速在干枯的河道上飞奔，他也能滤掉八成以上躁动不安，绝不会让旅客觉得一切不安定要素。
传统主梁式车体和硬牙嵌式汽车后桥竟能营造出一种如此优秀表现的，让三菱帕杰罗也不得不甘败下风。前代普拉多以前配备一台3.4升V-6汽车发动机，2002年更新换代后，最新款1GR-FE发动机的排气量俱增至4.0升，且应用顶置双曲轴、24气缸及其VVT-i智能化气门可变气门自动控制系统等新技术，较大功率达179KW，最大扭矩转速也是有376Nm，总体驱动力水准上升了一个台阶，浑厚且变化不大的工作噪音也十分比较满意。如同上面提到的，2005款普拉多早已升级成5挡自动变速箱，但由于车子融洽方面的因素，这次的测试车并不是一汽丰田最新的型号规格。如果不出意外，新款车型的加快性能应当更加出色。
丰田汽车普拉多 - 安全防范措施
也许是为了防止与兰德酷路泽造成市场竞争，国内普拉多在技术含量层面存在一定出现缩水状况，例如缺阵的巡航定速、上下坡辅助操纵、动态稳定系统软件、调节高度后悬架及其越野车行车中最有益的A-TRC积极车身稳定系统，在进口的版上都是标准配备。即便如此，在积极安全驾驶层面，全时四驱系统还是为普拉多增添了积极作用。而三菱帕杰罗V77则搭载了一套名叫M-ASTC的主动型平稳车身稳定系统，该系统实时监控系统着汽车发动机、转为和四个轮胎的变化规律，一旦出现异常现象，将立即变弱动力响应对其某些车轱辘执行制动系统，进而协助一般驾驶员避开无法控制紧急情况。针对重心点相对较高的越野汽车，这的确是个不错的电子装备，仅仅经常启动M-ASTC使我们确实探出不来三菱帕杰罗的操纵道德底线。
