解答汽车：特拉卡_什么是特拉卡
特拉卡
特拉卡
特拉卡是华泰汽车集团到目前为止所制造的SUV中驾乘更为舒服，动力性能更为强悍的一款出色车系。特拉卡内饰认真细致，无处不彰显着个性化设计理念，车里驾乘室内空间及内置储 。当代特拉卡的原型是现代化的战马（GALLOP-ER），而战马乃是韩国版的三菱帕杰罗第二代。因此，无论特拉卡在公路上的表现怎样，他在越野车等方面的能力是没问题的。可是，如果将特拉卡说成是一款越野汽车，生产厂家不容易允许，并且从一些测试的结论看来也不兼容这一说法。
假如单看外观设计，也许特拉卡T9并不会有令人眼前一亮的感觉，但是这在很多人眼里则是恰到好处。作为一款精准定位硬朗的正宗SUV，特拉卡硬朗的外观设计实际上完全没有问题。
这实际上也是国际性行驶作法，新款奔驰G、路虎卫士这种硬朗SUV的典范车系，数十年来外观设计都未进行大的变化，原因是因为这种风格合乎他们定位。网状结构的进气格栅添加不锈钢材料之后看上去感觉不错，既没毁坏层次感，同时也具有画龙点睛的功效。极具越野车的风格裙板和保险杆很粗狂，尤其是原装武器装备越野型前保险杠，在提高硬朗感觉的同时与全车结合的恰如其分。右边翼缘板里的后视镜在许多公路型SUV新车上也找不到了，这类细节上的技术专业也凸显出特拉卡的确是一款技术性含量高的越野型SUV。
华泰汽车特拉卡 - 舒服车内饰
华泰特拉卡2.4超值版有着宽大的室内空间，主要参数表明，安全驾驶室内空间、搭乘室内空间及其收纳空间，华泰特拉卡2.4在同一个类型SUV车系里都是极大的。之前排为例子，华泰特拉卡头顶部、肩膀、屁股室内空间各自达到1037mm, 1487mm和1445 mm。而两行五座的灵便空间和时间汽车真皮座椅设计，也使得这个车有着兼具自用、越野车和商务接待多种作用。
为了能构建更加舒适的乘座自然环境，华泰特拉卡2.4超级版使用了前后独立悬挂系统软件。前悬架系统选用双叉臂式加扭杆弹簧和横向稳定杆，可以确保行驶稳定性和精准的驾乘，且有利于转为操纵；然后悬架系统使用的是整体桥加压缩弹簧和横向稳定杆，系统内构造繁琐、高强度五连杆设计，便于合理消化吸收振动。此外，华泰特拉卡2.4超值版选用现阶段最流行的浅内饰设计方案，并新增加多功能仪表盘，自动天窗等高端配备，很大的增强了华泰特拉卡2.4超值版的美观度和舒适度。
这一款车内装饰将采用两色设计方案早有耳闻，但根据官方网所讲的这些关于颜色的叙述，在看到新车型之前依然无法得到理性认识的。特拉卡T9内饰颜色做得很及时，并且整体风格更符合国际性潮流趋势。黑色的仪表台已经越来越变成一种新的时尚潮流，而且非常讨专业人员喜爱。这其实不稀奇，只要我们耳熟能详的国际性取得成功知名品牌车系基本都选用这种颜色。黑色是非常容易反映质感的色调，因此从感观来看，特拉卡T9车内饰工艺总体层次感比旧款更强，加工工艺也比过去更高超。旧款安装的仿桃木饰板被哑光银白色饰面板所取代，看上去变得比旧款更为时尚潮流与运动。银白色装饰板不仅在仪表台上获得了运用，汽车车门、挡把等各个方面上都都有所装点，这种行为一样与国际流行车型潮流趋势相一致。
华泰汽车特拉卡 - 强劲动力
传统式里的柴油汽车发展比较慢，特拉卡2.9CRDI改变了这一概念，虽然车体贴近2吨，将档位调到全时四驱时，只需轻一点油门踏板，特拉卡立刻发展，没有半点停滞不前，其灵巧水平也不逊于小汽车。当该车的转速做到2000转时，发动机的声音甚至还有超级跑车的香味，令人萌发一种往前冲的感觉了。即便车速抵达100千米，发动机声噪和震动基本上忽略不计，表明华泰对CRDI的校准已经达到领先水平。
作为一款纯正的SUV，特拉卡当然在越野车层面不可以有一定的释放压力。记者在广州珠江新城一块泥泞不堪的地方找到其立足之地，将档位拨至专用于越野车作用，即便车速超出40千米，特拉卡也很轻易地爬出来深达10Cm的水洼，一点也没有跑偏的情况，而迸溅的长长的浪花让陪驾工作人员惊叫万分。其悬架比较绵软，在晃动的过程当中觉得出不来一切不适感。
特拉卡2.9CRDI定位于一款大型SUV，外观设计与其它型号特拉卡差别不大，以内饰也以浅色系为主导，室内空间应对一般的出游作用非常合适了。
自然，最大的一个产品卖点便是其汽车发动机了，在石油价格上涨的当下，华泰也竭力推荐其节油作用，华泰则在宣传资料称，VOLVOXC902.9升的耗油量为12L，而特拉卡2.9的仅是XC90的2/3,显而易见，特拉卡已经将竞争者确定了高档汽车VOLVOXC90,欲望可以说很大
华泰汽车特拉卡 - 防护系统
令人较为意外的是特拉卡安全性，经过选用高钢度箱式车体和进口非承载式窗框，特拉卡赢得了欧洲地区NCAP五星鉴定，这一点值得肯定
华泰汽车特拉卡 - 操纵系统软件
特拉卡的“非承载”式车体取决于在其全车调试里的“越野车”趋向，可事实上双叉臂前单独及整体桥的后独立并没使车体在操控性上更趋平稳，调试较软的悬挂系统进而在行驶中侧倾显著，根据不平整地面的时候会有弹跳状况发生，而悬挂系统缩小行程安排过短在一定程度上减少了其越野车行驶稳定性，此外，其配备的两根“公路胎”路面粘合力显著不够，使特拉卡庞大的身躯在上坡后的强劲动力受到影响。
华泰汽车特拉卡 - 比照
SUV尽管在车型细分行业中占据不大的部分销售市场，可是凭借硬实、极具“越野车”气质的外观设计仍吸引了众多顾客，近日，在“有问必答网”中就有网友想要买30万左右的SUV车系，并且在特拉卡2.9和新款欧蓝德中间犹豫不定（难题连接），因此，本次我们便选了价格同是27.8万左右的特拉卡2.9CRDi 四驱AT和欧蓝德 EX 规范武器装备型进行较为，看一下2款车外观设计车内饰、驱动力操纵及乘用室内空间上面各具何特性：
一、外型
就外形来说，特拉卡更加有“硬汉子”气质，具备突起进风口的发动机舱盖，迎合前行气中网的“唇口”略微上翘，显出冷峻目光的鹰眼大灯嵌入两边，相互配合“牙齿”一样的保险杠外场及其有棱有角车身轮廊，全车散发出的硬实气场使之看上去更具有“越野车”气场。
相比较而言，欧蓝德全车则更多透露出现代都市气场，具备圆滑外端斜线的发动机盖，眼角上扬的大灯与前行气中网连接成了极具动感双曲线造型设计，车体中心线条温和顺畅，相互配合比较厚实的C柱支撑点，全车沉稳又很炫酷时尚潮流。
此外，特拉卡使用的是横放式车顶架，并装有自动天窗，而欧蓝德规范武器装备型并没有配置全景天窗，车顶架选用的便是纵置三点移动式。
● 总结：
特拉卡：外观设计硬实，并装有车顶天窗，全车极具狂野气场；
欧蓝德：具有现代都市时尚潮流气场，全车线框圆滑顺畅，沉稳无失炫酷；
二、车内饰
就车内饰来讲，特拉卡使用了全系列深色彩搭配仿槐木全瓷贴面设计风格，中控面板大量使用了仿槐木全瓷贴面将功能键模版隔开起来，尽管全部车内饰设计风格稍显陈旧，但控制面板每个控制模块页面的布局有棱有角，与全车外观设计相辅相成；欧蓝德使用了比较经典浓淡左右两色调搭配，中控面板在空调风口四周用了金属喷漆全瓷贴面，相互配合全车时尚风格的前提下为单一的白色页面布局调亮许多，功能键加上下边三大旋纽的布局简单明了，
尽管所使用的同是PVC材料，但质量层面日系车仍更为细腻，看上去极具层次感。就车系规格来讲，特拉卡不论在汽车轴距或是整体车内空间上面相对性占据一定的优点，可是这款特拉卡为7坐标配，在后排座装上第三排座椅，因此在一定程度上消耗了后备箱容积，此外，针对第三排乘客来讲，脚部室内空间格外窄小，只是可以放得下罢了；欧蓝德尽管在整体规格上不如特拉卡，但由二者的座椅脚部室内空间能够得知，得益?使用了五座标准配置的欧蓝德在内部的搭乘空间上显得宽阔
总结：
特拉卡：应用大量仿槐木全瓷贴面内饰色调统一，控制模块布局有棱有角，整体风格稍显陈旧，汽车方向盘会因为手掌出汗有跑偏情况；
欧蓝德：选用左右浓淡两色搭配，相互配合金属喷漆全瓷贴面颇显时尚潮流，质量相比而言更加细腻，并使用了真皮运动方向盘
汇总：
特拉卡：外观设计硬实，具备越野车气场，车内饰设计风格颇显老旧，具有较好的车配室内空间，但7座的配置在一定程度上使前座的脚部室内空间出现缩水，有着低转速高扭矩导出特性，上坡能力强，中快速行驶驱动力显著不够，悬挂系统调试较软，侧及弹跳状况显著，“公路胎”的配置使之越野车精准定位受到影响；
欧蓝德：外观设计时尚潮流，具备现代都市气场，车内饰风格和全车统一，极具精致感，相比特拉卡，车配室内空间足够，并在空间扩展上使用了好几处人性化的设计，扭距导出线形，中快速行驶驱动力充足，悬挂系统校准较硬，行车平稳，操纵与全车“公路”精准定位相符合
华泰汽车特拉卡 - 专家点评
★外观设计：外观设计是特拉卡不可多得的闪光点之一，修长的觉得在大型SUV车系中属于文雅一派。
★车内饰：车内饰还停留在多年前水平上，灰黑色再加上过于保守合理布局，促使它略显老气。
★驱动力：302 Nm的扭距主要表现，可以说是大力王了，但还有进一步校准的发挥很有可能。
★操纵：与其它同挡大中型SUV的操作觉得不相上下，身高尽管大，可是非常容易掌控。
★安全性：NCAP的五星验证绝非浪得虚名。
★配备：常见的一些高端配备都是有，一些豪华的配备则实属罕见。
★经济发展： 3.5 L的食欲，促使其一百公里的耗油量已经达到了16 L上下(实际应用)，一般的个人顾客难以承担。
★简单点来说：这是一款外观设计上还比较有卖点的车系，因为车系较老，所以无论是以内饰、驱动力或是一些配置上，都不容易与一些有名气的大SUV对比。可是价格便宜的价钱及其一样具有的越野性能，会使得其得到一部分顾客的五星好评。
华泰汽车特拉卡 - 试架评价
1.具体安全驾驶，汽车方向盘拥有很明显的转向不足，这一转向不足能够降低驾驶难度系数，但这个转向不足欠缺占比感，安全驾驶中会让人觉得信心不足，幸亏汽车底盘有着很好的平行线特性，快速时尽管汽车方向盘旋转下去还是有一些虚，但窗框可以稳定地向前，不会自己上下方向跑偏，给人的感觉还是挺放心的，只想根据微调方向盘来清晰地操纵行车轨迹就有些困难了。
高速上以120km/h定速巡航时最主要的噪声是风燥和发动机噪音，总体密闭性自始至终不能和小汽车对比。路噪倒不显眼。前双叉臂与后5曲轴的悬挂系统设计方案，促使特拉卡有着很好的驾驶平顺性、可靠性和帖服性。尽管快速通过一些路桥区接缝处位时仍然有振动传入车箱，但比起选用汽车钢板弹簧的类似车好些上许多。
因为使用了宽厚的车胎，特拉卡消化吸收日常地面震动的能力是很不错的，过减速带时并没松散的觉得。但是遇到一些欠佳地面时，悬架的粗犷感依然会显著传入车体，贵在窗框觉得依然很健壮，无须担心振动会对车体和车内饰的牢固性。
2.改装2.4L汽车发动机以后的特拉卡，驱动力略有不够，真正能够意味着特拉卡技术专业越?的形象或是2.9L的柴油四驱。尽管生产厂家尝试让这个新伙伴挨近大城市，但是功底上它仍是一部硬朗的越野汽车，在转为、操纵、座姿等多个方面，跟纯正的大城市出行还是有区别的。以14万元价格可以购买到那样一辆经久耐用、配备不低、并且具有一定越野性能的四驱SUV，听上去好像很划算，但在很多人眼里，那更适合这些的确有行走烂路所需要的顾客
