原来：奔驰G级_什么是奔驰G级

奔驰G级

奔驰G级 - 车系简述

奔驰G-CLASS多功能纯品越野汽车是一部融合先进科技及前瞻性设计概念的车型。简约明朗的线框既勾勒出G系列产品豪爽酷帅外型，同时也享有奔驰大家族独有的奢华气质与古典风格艺术美。

G-CLASS并结合"限行舒适度"与"越野车作用"，让喜好户外越野及休旅主题活动的人士，具有最高级的休旅质量及越野性能。也吸引住越野车游戏玩家与靓车人士的相对高度兴趣爱好。现阶段，奔驰G级向其隶属系列产品中的全新车型。

奔驰G级 - 车系外型

朴实表面和简洁的平行线赋予G级车独特的魅力。这便是建筑规划设计的真谛最理想的应用性。由此产生的清楚、简洁的视觉冲击和极强的视觉冲击力使G级设计天衣无缝。G级车这类注重功能性的设计方案遵照是指包豪斯工程建筑流派所提倡的“作用确定方式”设计理念。恰好是其应用性导向性使G级车传统车身轮廓和均匀占比展示出一种浓烈的端庄美。

奔驰G级 - 驱动力配备

奔驰G55 AMG的动力响应往往可以从350Kw提升到368KW，归功于通过再次提高和调节的发动机控制一部分。这一款驱动力出色的5.5升AMG汽车发动机最大扭矩转速为700Nm。这种令人惊讶的特点恰好是G55 AMG强劲动力的保障。奔驰G55 AMG从停止加快到100公里数/小时速率只需5.5秒，而汽车的最高车速则被电子产品控制在了210千米/钟头。AMG的运动排气系统内双路椭圆型排汽管在后胎以前呈一定视角布局，再加上AMG V8发动机怠速时与众不同的声响，让人们无论是从视觉效果或是听觉系统都可以充足地感受到G55 AMG发功机的强劲动力。

奔驰G级 - 历史背景

奔驰G级车是一款拥有长远历史背景车子，二战时期它已经为二战德军服务项目。g4应该能变成g的开山鼻祖，它和现行标准g一样即是特性也是豪华的代表。德国纳粹等第三帝国最高的国防领导干部就以为坐驾，在柏林检阅部队乃至上前线指引作战。

1.全世界20个国家和地区将G级车配做部队的特定车子：法国、丹麦、德国、列支敦士登、德国瑞士、克罗地亚、马来西亚、沙特、乌兹别克斯坦这些；

2.已生产制造20很多年则无根本性的修改；

3.早就在1983年，g级车就夺得了当初法国巴黎到达喀尔拉力赛的冠军；

4.众多重要人物以g级车为坐驾：罗马教皇、俄罗斯前总统叶利钦、犹太教罗马教皇阿列克谢二世、沙特阿拉伯族长阿拉法特勒沙普哈列维、沙特及迪拜的皇储及族长等；

5.20多年以来，g级车只生产了15万台上下，大概每一年仅有7000辆上下。每一年50%的g级车在德国市场销售，第二大市场日本每一年销量也就只有800辆。g级车的内饰是手工制作的，为了能检修木饰面板在规定汽修厂也有木工。包囊座椅的皮肤也不是一般的皮而是nappa，我会在ROLLS-ROYCE和bently里看到它。nappa做的一件短皮上衣也要2000多美元。选购g级车时它选配足有1500项。从业g级车改装的有brabus.lorinser、carLSson及aMG等超重量级工厂……。

但是奔驰G级车的外型并不是想象中的那般出类拔萃，由于一不注意会把它当成是像城市猎人那般的一般硬顶敞篷越野汽车。简单来说，它就是像一个“铁箱”，并没有倾斜度、并没有曲线图，目光所及全部是竖直锋利线条。哪怕是顶棚里的导雨管沟，都是顺着顶棚周边一圈，附加电焊焊接上去的金属材料槽。车门铰链也是毫不迟疑，硬挺地屹立在缝隙以外。凸出的轮拱、造型设计宛如梯形的发动机盖、也有彻底朝下、容积硕大前方位前灯，则算是g-class外型凑合可以用来说嘴特色。竖直叶子板前面的梯状方向灯已经成为g级特征标示不可修改，那就把它是由淡黄色变为乳白色;另外g级车的车后视镜上都内嵌了方向灯，这家伙代表了重新S级逐渐这一代新奔驰的辈分，就算是g级车也无法坏掉规定。确实，大部分的人在看到g级车后，好奇心之外，基本上也不会喜欢它的模样。

奔驰G级 - 内部结构装饰设计

进入车里，开了奔驰的人一定可能会觉得了解，它内饰显而易见参考了上一代奔驰小汽车设计（尤其像是w202的C级车），深棕色内舱合乎越野汽车的实用性基本原则，做为车内饰核心的仪表盘总体上也保持着规定大方的造型设计设计风格，与简约坚毅外观相统一，即不强大浮夸也不讲究曲线玲珑。但在用材和技术上，g级车向向来豪华的小汽车弟兄挨近了一大步，并将小汽车上绝大多数的车里作用?备武装力量上半身，全新的command车载多媒体也搬到了槐木嵌入的中控上。遗憾仪表台仍然沿用了新一代奔驰车普遍的问题：各种各样按键和控制板复杂杂乱，居然比不上93年版的g级车来的简单明了！

车内空间的宽敞归功于四四方方的车箱造型设计，没有理由埋怨坐着难受。必须接受的非常高坐椅部位，并非一般suv相比，也由此宽敞明亮得无法比拟，好像坐到货车上那类高高在上的觉得。要跨下车时还要拉护栏借点钱力，下了车无需脚踏板得话姿态也好看不上，奔驰g并不像路虎揽胜行政那般收服，停车后会把空气悬挂减少，老老实实俯下身来候客左右。

g级车以越野车水平称霸许久：梯状主梁构造粗大牢固，全时四轮驱动系统软件根据总体平臂非独立悬架和它缝隙连接，事实上g级车这类构造的老汽车底盘针对越野汽车来讲是最牢固可信赖的，新一代越野型suv为追求舒适度早已趋向选用车体嵌入式主梁，但那些选用承载式车身的也是只有称之为大城市型suv了。可是这样的设计也是以彻底放弃公路驾驶的舒适度为代价的。、

除开梯状主梁构造，全时四轮驱动系统软件替代了之前的手动分动器，在40km/h车速中的驾驶环节中，根据变速器档把后的high/low功能键，就能容易地将4h转换至4l方式，这时分动器齿轮传动比能由原来的0.87∶1变为 2.16∶1加大的扭距足够应对斜坡高坎。

更为牛逼的还是g级车的宝物前、后轮和中央差锁，去除这些入魔的改装汽车，其他越野汽车有一个中间差锁就挺春风得意，加上个后轮差锁那就算到头了，而g级车在前轴也安上差锁。当三把锁都锁住后，驱动力均分至四个车轱辘，谁想跑偏偷赖都不能，本质上只要有一个车轱辘也有粘合力，就能逃离窘境。像ml那样级别车，用4-ets系统给跑偏车轱辘增加制动系统，在粘附水平不好的地面上越野车水平的确改进许多，但类似一脚乃至两脚悬在空中的非正常情况下，那么就非用到差锁不能，将跑偏车轱辘连接轴紧抱，让推动力?路可逃，有没有什么过不去的坎？正是有了这一套系统软件，g级车的越野车水平才这般出神入化，自然价格贵也正来源于此。