车知识：机动车道路照明标准_什么是机动车道路照明标准

机动车道路照明标准

机动车道路照明标准

机动车交通道路照明标准值

此条明确了设定持续照明的机动车交通道路的照明标准值。

(1)此条的色度评价体系标准值包含地面均值色度、色度总匀称度、屏幕亮度竖向匀称度、阀值增加量及其环境比的标准值。那些标值的明确参考了CIE、IESNA等国际照明机构以及一些国家照明标准，完成了与国际标准对接。光照度评价体系则明确了地面平均照度及照度均匀度的标准值。

(2)标准标值的指出还考虑到了我国目前的社会经济发展城市和道路照明情况。根据对中国部分城市道路照明的调查与现场具体精确测量，结果显示，我国目前部分城市一些新创建道路的均值色度(或光照度)已经达到或超过本标准中规定的高端系数的规定。预估经过一段时间，根据各方的勤奋，我国城市的道路照明彻底可以达到本标准的需求。除此之外，制定本标准的目标是规定在若干年后本标准的水准不落伍，因而本标准中规定的各类标准值是适当的。

(3)本标准中规定的均值色度(或光照度)值是维持值，这一点与CIE的相关规定各有不同，相同的标值在CIE强烈推荐标准中称作最少保持值。科学研究结果显示，这一标值基本上就是达到机动车驾驶人员视觉作业标准的有效标值，再提高地面色度水准对驾驶员视觉作业并没有太多的协助，反倒会导致能源浪费、光化学污染、光干扰等消极难题。现阶段，中国有一种追求完美“越亮就越好”的态势，这已经成为了解里的一大错误观念，必须予以改正。开展照明设计的时候，应以这一标值为依据，防止开展更亮度高的盲目攀比。

(4)在同样的照明环境下，路面的色度能力和路面材料有很大的关系。一样获得1cd／m2的平均色度所需的平均照度在各类地面上是不一样的，严格说来还和路面的损坏水平、照明灯具的led光通量种类等有一定关系。因为在我国城市里的大部分路面都是采用沥青道路，也有一些混凝土混凝土路面，为便于设计者应用，本标准上只提出了适用沥青道路的平均照度值，若系混凝土混凝土路面，以其均值色度指数大约为沥青道路的1.4倍，故其所需要的平均照度大约为沥青道路的70％。

(5)表格中的各种标值往往仅适用干躁地面是由于路面的返光特点在湿冷状况下和干躁状况下有很大的不同，干躁状态下照明指标值在湿冷状况下就无法达到，例如色度总匀称度，干躁状况下为0.4的路面在湿冷状况下要达到0.2都很困难。所以对湿冷地面要此外要求一套指标值。但由于在国际上的科研工作也还未完全完善，因此在本标准中不顾及湿冷路面的照明难题。

(6)本标准中相同一级路面明确了二种均值亮度值和平均照度值，即低端值和高端值。

道路照明的不可逆性是一项极为重要的评价指标体系，但是由于它不可以用亮度主要参数表明，故不包含于表3.3.1中，而将其独立列入一条。

道路照明标准值是依据车辆行驶速度、交通总流量等多种因素来决定的，和城市的特性和经营规模并没有必定的联络。但由于在我们国家还欠缺交通总流量、交通安全事故与道路照明关联的具体调查分析与分析材料，并且，从一般的价值上来说，规模较小的大都市，汽车的总数还会随之少，这也是真理的客观性。因而为了能科学地配置资源和节省能源，本标准作出了一般二三线城市可以选择照明标准里的低端系数的要求。

此条所说交通自动控制系统就是指交通信号指示灯、交通标示、方位标示及其道路交通标志等。路面隔开设备就是指路面正中间或两侧分车带及其机动车、非机动车和路人中间的许多隔开设备，如防护栏等。若交通自动控制系统和路面隔开设备健全，不同种类的路面用户的隔开稳步增长，则机动车驾驶人员在作业的时候可以在很放松的态度下实际操作，心理压力比较小，因此对照明规定能够适当降低，这时可以采取低端值；相反应采用高端值。