关于：排气系统_什么是排气系统

排气系统

排气系统

指搜集而且排出废气的软件，包含排气歧管、排汽管、灭音管、尾管及其共振器。

排气歧管

表明四缸模块在其中双缸的排气歧管。由左边截面能够看见排气歧管相互连接在排气口后，再根据为一。排气歧管外形设计会一定要让各缸的压力一样，以使排气管畅顺。

清新空气与柴油混和进到模块点燃后，造成超高压高温气体促进活塞杆，当汽体能量释放后，对模块也就不再有价值，这种汽体就成为废气被排出出模块外。废气自气缸排出来后，随后进到排气歧管，各缸的排气歧管汇聚后，通过出气管将废气排出来。而就像进气支管一样，汽体在排气歧管内也是以单脉冲的形式离去模块，因此各缸的排气歧管长短及弧度也需要设计为尽可能同样，使各缸的排气管都可以一样的畅顺。

催化转换器

金属催化剂关键成分及功效

金属催化剂关键含贵重金属原素有铂、铑、钯。

铂是防止CO的排出；

铑是防止NO的排出；

钯是防止HC的排出。

我们首先简单认识一下模块废气的主要成分。汽油是一种氮氧化合物，在车用汽油分子结构中大部分都是碳及氢原子，这种碳及氢燃烧后照理该是产生二氧化碳 (CO2)及水 (H2(图片库 社区论坛)O)，但因为少许混合气体未充分燃烧，并且还会有少量汽车机油 (有未点燃的也有以燃烧的) 被排出出去，因此也会产生HC (氮氧化合物) 及CO (一氧化碳)。其次，进入模块里的空气中的，带有百分之八十的N2 (N2)，但经过燃烧仓高温，本来比较稳定的氮，会和空气中氧 (O2)结合，造成NO及NO2，通称NOx。HC、CO及NOx都会导致空气污染且对人体健康有危害，因此世界各地都是会制定环保法规，对于车子污水处理进行限定。

因为环保法规对汽车污水处理标准的非常苛刻，无论待速、加快、高速行驶、快速行驶或降速，都要符合污水处理规范，车子当面对那么严格的限定，不仅在特性与污水处理中取得均衡点外，唯一的「撇步」便是催化转换器了。催化转换器一般以贵金属为主要原料，有氧化型金属催化剂、还原型金属催化剂及现阶段绝大部分车子所采用的三元催化转换器。

从排气歧管以后，便接好催化转换器，以将未充分燃烧之污染物质转换为没害化学物质，保护生态环境。

再去上一个简单高中化学课，污水处理里的HC和CO都是由于点燃不完整所形成的，要清除他们就必须要再点燃他们，其实就是使他们空气氧化，所以这是氧化型金属催化剂任务。而NOx的形成则是因为氮被空气氧化而致，所以必须要还原型金属催化剂把NOx复原N2。三元催化转换器乃是让HC和CO的氧化作用及NOx的复原都产生在同一触煤中。而金属催化剂自身并不参加空气氧化或复原的化学变化，其实只是化学变化里的金属催化剂。

催化转换器位于哪里呢？早期催化转换器多设定于排汽管中区位置，而近期多装到紧接着排气歧管以后，管用金属催化剂加速做到操作温度。金属催化剂必须要在贴近500多度高温环境，才可以获得比较好的转化效率，超低温的时候基本没有变换水平，故凉车的污水排放量非常大。因此在这里也要提醒全部司机，千万不要在房间内或地下车库内火车，尽可能车一启动就开到户外，才不会危害自身或者其他的在地下停车场内工作的人员。

消声器

从催化转换器出来就传送到消音器了，消音器截面是一个圆形或是椭圆形物件，常用冷轧钢板焊制，装到排气系统的中间或是后侧位置上，它里面有一系列挡板、室、孔管和管路，运用声波反射相互之间影响相抵的情况，使声音慢慢削弱，用于防护和损耗排气门每一次开启过程中产生的脉动压力。

说白了，消声器是用来清除排气管的噪声，使汽车行驶下去更平静。一般消声器时会有多个扩张室，模块排出出的废气通过多个澎涨程序后，会使排气管单脉冲缓解而去除噪音。但是，因为汽体在消声器途径繁杂，换句话说其实就是消声器减少了排气管的畅顺性，因此也会么么么危害模块特性。有的人会自主改造直连式排气管尾管，那样尽管稍微提高模块特性，却会大大增加排气管噪声，所以这是不值肯定也是违反交通所规定的个人行为。