关于汽车：平衡拉杆_什么是平衡拉杆

均衡拉杆

均衡拉杆

平衡杆现在大多数车都有了。

的作用是当上下二轮经行同样的路面突起或小洞时，平衡杆并不会造成功效。但如果上下轮各自用不同地面突起或小洞时，其实就是上下二轮的水平高度不相同，会导致杆身的扭曲，造成防倾摩擦阻力(Roll Resistance)抑止车体翻转。换句话说当两边的悬吊训练左右同歩动作时平衡杆就不会产生功效，只会在两边悬吊训练由于地面波动或转为转弯所造成的不同步动作时平衡杆才造成功效。平衡杆只会在功效的时候才会使限行性发硬，并不像硬扭簧会全方位的使限行性发硬。如果想完全靠扭簧来降低车身侧倾那么可能必须非常硬的扭簧，更得用阻尼比非常高的减震器来控制扭簧的跳跃，这样一来咱们就需要去承担硬扭簧和减震器所导致例如限行性、经行高低不平地面时循迹性欠佳后遗症。但如果相互配合适度的平衡杆不仅能够减少侧倾，更不必放弃应该有的舒适度和循迹性。因而，平衡杆和扭簧搭配的是达到限行性与操纵性妥协的最行得通方式。 平衡杆和扭簧所提供的防倾摩擦阻力是相互依存，并且防倾摩擦阻力是成双所发生的，换句话说车前的防倾摩擦阻力是和车?的防倾摩擦阻力随着产生，但由于车体承重占比以及其它外力作用之间的关系会使的前后防倾摩擦阻力并不均衡，如此一来就会直接关系车体重量迁移和操控均衡。倘若后胎的防倾摩擦阻力太交流会导致转向过度(Oversteer)，相反假如前胎的防倾摩擦阻力太交流会导致转向过度(Understeer)。

的作用是当上下二轮经行同样的路面突起或小洞时，平衡杆并不会造成功效。但如果上下轮各自用不同地面突起或小洞时，其实就是上下二轮的水平高度不相同，会导致杆身的扭曲，造成防倾摩擦阻力(Roll Resistance)抑止车体翻转。换句话说当两边的悬吊训练左右同歩动作时平衡杆就不会产生功效，只会在两边悬吊训练由于地面波动或转为转弯所造成的不同步动作时平衡杆才造成功效。平衡杆只会在功效的时候才会使限行性发硬，并不像硬扭簧会全方位的使限行性发硬。如果想完全靠扭簧来降低车身侧倾那么可能必须非常硬的扭簧，更得用阻尼比非常高的减震器来控制扭簧的跳跃，这样一来咱们就需要去承担硬扭簧和减震器所导致例如限行性、经行高低不平地面时循迹性欠佳后遗症。但如果相互配合适度的平衡杆不仅能够减少侧倾，更不必放弃应该有的舒适度和循迹性。因而，平衡杆和扭簧搭配的是达到限行性与操纵性妥协的最行得通方式。 平衡杆和扭簧所提供的防倾摩擦阻力是相互依存，并且防倾摩擦阻力是成双所发生的，换句话说车前的防倾摩擦阻力是和车?的防倾摩擦阻力随着产生，但由于车体承重占比以及其它外力作用之间的关系会使的前后防倾摩擦阻力并不均衡，如此一来就会直接关系车体重量迁移和操控均衡。倘若后胎的防倾摩擦阻力太交流会导致转向过度(Oversteer)，相反假如前胎的防倾摩擦阻力太交流会导致转向过度(Understeer)。

倘若平衡杆太硬会降低把车轱辘压回地面力，假如这样的事情出现于主动轮，可能会让得到弯加油时弯内轮的耐磨性缩小，导致轮胎高转速。这会对有着大功率?并没有LSD车子来讲是非常可怕的，理想的情况就是将平衡杆所提供防倾摩擦阻力保持在约占防倾摩擦阻力的20%~50%中间。倘若总防倾摩擦阻力太强的话可能会导致转弯时弯内轮的距地，这般会导致100%重量迁移，这样的事情一般出现于弯内非主动轮。

大家常可见到Porsche 911转弯时前弯内轮距地的现象，相同的状况也会出现在前驱车的后弯内轮。车轱辘距地并不是好现象，但有时为了能总体悬吊训练设置里的必须但也避免不了。 车身翻转也会降低循迹性或转为的敏感度。一部有最好悬吊训练几何图形设置的车其实是有低翻转核心、与此同时由扭簧所提供防倾摩擦阻力可将车身翻转控制在科学合理的范围之内。扭簧会影响到轮胎贴墙性，相同的扭簧所提供防倾摩擦阻力对轮胎贴墙性也有很大影响。对一部有设定的悬吊训练几何图形、重心点相对高度和车重量车子而言，更改防倾摩擦阻力可以改变极限值转弯时车身侧倾水平。