车回答：无级变速系统_什么是无级变速系统
无级变速系统软件
无级变速系统软件 - 发展概况
CVT技术发展，有了一百多年历史的。德国奔驰汽车公司要在汽车上选用CVT科技的开山鼻祖，早就在1886年就把V型橡胶带式CVT安装于该企业制造的汽油发动机汽车上。1958年，西班牙的DAF企业H.VanDoorne博士研制了名叫Variomatic的双V型橡胶带式CVT，并武器装备于DAF企业制造出来的Daffodil小汽车上，其销售量超过100万亿元。但由于橡胶带式CVT存有一系列的缺点：输出功率比较有限(转距限于135Nm下列)，离合工作不稳定，液压油泵、同步带和夹紧机构能量损耗很大，因此没被汽车制造业广泛接纳。
但是提升同步带性能CVT传送输出功率极限科学研究一直在开展，将变矩器集成化到CVT系统内，主、从动轮的夹紧力完成数字化操纵，在CVT中选用节能泵，同步带用钢带替代传统橡胶带。新技术发展解决了CVT系统软件原有技术性缺点，造成了传送转距容积更高、特性更良好的第二代CVT的问世。
加入20世际90时代，汽车界对CVT科技的研究与开发日益高度重视，尤其是在微型汽车中，CVT被称之为核心技术。全球科技的飞速发展，促使一个新的电子信息技术与自动控制技术逐渐被选用到CVT中。
1997年上半年度，日本日产企业研发了应用在2.0L汽车上的CVT。在这个基础上，日产企业在1998年开发设计了一种为中级轿车定制的包括一个手动式换挡方式的CVT。新式CVT选用一个全新研发的高强度宽带钢和一个高液压传动系统。根据选用这种先进技术来获取比较大的转距水平，日产企业研究与开发CVT的电子控制技术，齿轮传动比的变化推行全档电子控制，车辆在下坡路的时候可以一直依据时速操纵发电机的制动，并且在湿滑路面上可以平稳地提升传动比来避免跑偏。日产公司计划将它CVT的应用领域从1.0L扩展到3.0L的小汽车。
日本三菱公司已选择了CVT平稳无动能损害地传送直喷式发动机驱动力来推动车辆。V型带/传动轮组织可以确保在大多数速度下发动机功率平稳不间断地传送。CVT根除了传统自动变速箱根据传动齿轮换挡后的打齿状况，从而得到更令人满意的回应与控制。三菱公司提前准备选用直喷式汽车发动机(1.5L或者更小)与CVT组成。
日本富士重工拥有15年开发设计CVT积累的经验。1997年5月，富士重工将它Vistro微型汽车安装了全计算机系统控制式E-CVT(带有六档手动换挡方式的CVT)。驾驶人员不必实际操作离合就可以开始六档调速。富士重工在Pleo微型汽车上选用一种有锁紧式液力变矩器的电?式CVT、根据局部性锁紧能使变矩器的滚动维持在极小值，行星减速器用于转换前进档/后退档。齿轮传动比范畴从1：10-5.5：1。
1999年上半年度，美国福特汽车公司和德国ZF企业合作为福特汽车公司的小轿车和轻型载货车生产制造CVT。在巴达维亚和直播盒子新建的中外合资企业可从2001年生产制造为福特汽车公司定制的、含有电子器件基本功能的CFT23型CVT。ZF企业设计的CVT是一种液力变矩器式变速箱，应用为组装横着汽车发动机前驱汽车生产的带钢。ZF企业还能为组装竖向发动机前驱和汽车后驱汽车生产CVT系列产品。ZF企业称：与四档自动变速箱对比，CVT系统软件能够把加速性能提升10%，燃油经济性提升10%-15%。与锁紧式液力变矩器对比，CVT系统在不渗油前提下成本更低。福特汽车公司已经设计方案一种与公司内全部轻型载货车相匹配的牵引带推动CVT，包含后驱和全轮驱动载货汽车。牵引带推动应用沿独特滑液的可移动的滑件替代同步带和传动轮。滚动的部分相对位置确定齿轮传动比，由一层构件间很薄的液油来传送驱动力。
德国ZF公司从1999年中后期开始为Rover216型车辆给予带钢驱动的VT1型CVT。这类CVT包括螺旋齿轮或变速箱、适宜的液压传动系统、湿式离合器。在设备中模块化ECU能够容许机械设备、液力传动和电子控制系统进一步组成，这便能够更好地运用了各种各样全面的与众不同优势。
德国搏世的电子式CVT自动控制系统都是基于用控制器和执行机构模块操纵的基础上的电子器件/液力传动控制模块。博世公司已将单独构件、执行机构、感应器和变速箱换挡ECU组成一个独立的控制模块，变速箱生产商仅需增加一个集成化控制模块。
无级变速系统软件 - 原理
CVT系统软件主要包含转动轴组、从动轮组、钢带和液压油泵等基本构件。钢带由两束金属圈和上百个铜片组成。转动轴组和从动轮组均由移动盘和固定盘构成，与液压缸挨近的一侧皮带轮还可以在轴上滚动，另一侧则固定不动。移动盘与固定盘全是球面构造，它们球面产生V型槽来与V型金属材料同步带齿合。汽车发动机输出轴输出驱动力最先传达到CVT的转动轴，再通过V型同步带传达到从动轮，最终经减速机、分动箱传达给车轱辘来推动车辆。工作的时候根据转动轴与从动轮的移动盘作径向挪动来调节转动轴、从动轮球面与V型同步带齿合工作半经，进而更改齿轮传动比。移动盘的径向挪动量是由驾驶员依据必须通过自动控制系统调整转动轴、从动轮液压油泵液压缸工作压力来完成的。因为转动轴和从动轮工作半经能够实现持续调整，以此来实现了无级变速。
在金属材料带式无级变速器的液压传动系统中，从动液压缸作用是操纵钢带的张紧力，以确保来源于发动机驱动力高效率、可信赖的传送。积极液压缸操纵积极锥轮位置沿径向运动，在转动轴组钢带沿V型槽挪动，因为钢带长度不会改变，在从动轮组上钢带沿V型槽向相反方向转变。钢带在转动轴组和从动轮组里的最小转弯半径产生变化，完成传动比的持续转变。
车辆逐渐起步，转动轴工作半经比较小，变速箱会获得比较大的齿轮传动比，充分保证驱动器可以有充足的扭距来确保车辆有很高的瞬时速度。伴随着时速的提高，转动轴工作半经慢慢减少，从动轮工作半经相对应扩大，CVT的齿轮传动比降低，促使车辆可以以更高的速率行车。
无级变速系统软件 - 特点
1合理性
CVT还可以在非常宽范围之内完成无级变速，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提升车身的燃油经济性。
2驱动力
车辆的储备输出功率取决于车辆的爬坡性能和加速能力。车辆的储备输出功率越大，汽车的动力性愈好。因为CVT的无级变速特点，能够得到储备输出功率最大的一个齿轮传动比，因此CVT的动力性能显著好于机械设备变速箱(MT)和自动变速箱(AT)。
3排出
CVT的传动比工作范围宽，可以使汽车发动机以最好工作状况工作中，进而优化了燃烧现象，减少了废气消耗量。ZF公司将自身制造的CVT装货进行测试，其废气排放量在装修4-AT的车降低了大概10%。
4成本费
CVT体系结构简易，零部件数量比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车企业逐渐大批量生产，CVT成本可能比AT小。因为选用该系统能够节省汽柴油，伴随着大批量生产及其系统软件、原材料的创新，CVT零部件(如同步带或传动齿轮、转动轴、从动轮和液压油泵)的产品成本，将下降20%-30%。
无级变速系统软件 - 发展趋向
无级变速系统软件 - 发展趋向
CVT构件
推式同步带和传动齿轮将于转距传送容积和专用性上进一步加强。因为产品数量的快速增多，随着商品流程的进?步自动化技术，成本费会大幅度降低。
CVT专用液压油泵要被营销推广。用以全自动跳意合紧急停车的小型电子器件推动泵，和用以正常的工作状况发动机推动泵协调工作，将进一步改善全部变速箱效率。
滚轮可靠性设计将不但减少系统软件质量以及控制成本，并且确保在主、从动轮和同步带中间最大的传送转距。不一样构件、微控制器和检测设备的电子控制差别，造成很高的研究与原材料成本，这将采取电液控制模块化和大批量生产而减少，同时将软性功能的和低廉的成本费有机化学组成。
由于越来越多CVT投入市场，生产商现在开始研究与开发CVT专用型变速箱切削液，这将会对CVT工作中特性进一步优化。
CVT变速箱
很多不同类型的布局可能出现，不但因为汽车驱动差别及要求(FWD、RWD、AWD)，并且也因为提升齿轮传动比覆盖面积的长期规定。
数字化将带来齿轮传动比、速率、压力和转距的更快地、更精准的操纵，确保发动机变速箱更加好的调整，带来了不同类型的行车方式，比如时尚运动、舒适和巡航控制，从而使得客户得到全方面的“行车快乐”。
汽车发动机与CVT集成化操纵
更精准、更快地CVT操纵，将和发动机控制一起集成化到全部传动系智能管理系统中，促使耗油量和排放的进一步降低。含有集成化汽车发动机管理单元的第一个CVT传动系原形已经进行了行车循环测试。
油电混合CVT传动系
CVT将担负含有飞轮储能装置油电混合传动系设计方案中的关键人物角色。选用CVT传动系的油电混合汽车的油耗有可能会降低30%，排出有可能会减少50%。
无级变速系统软件 - 运用
1987年，日本Subaru把武器装备CVT变速箱的车投入市场，取得成功。欧洲的Ford和Fiat都将VDT-CVT武器装备于排气量为1.1L到1.6L的小轿车上。伴随着技术发展，能源问题引起全球性的节约资源和环境保护意识的提升，在总结第一代的CVT积累的经验前提下，开发设计出特性更好，转距容积更多的CVT。现阶段，全球各种汽车制造商为了保证新产品的竞争能力，都着力开展CVT的研究与开发。如今NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名品牌汽车中，都是有配置CVT变速箱的小汽车市场销售，全球CVT摩托车的每年产量已经达到近50万台。有一点值得关注的是，武器装备有CVT的汽车交易市场，由最初日本，欧洲地区，早已渗入北美地区，因而无级变速汽车是现如今汽车发展的必然趋势。
我国有很大的车辆市场销售，汽车产业是我国的民族工业生产之一。但是中国汽车业所需要的自动变速箱（AT）所有依靠进口的，这使国产车配置AT后，成本上升非常大，而武器装备自行开发生产制造CVT变速箱，其成本费提升并不大，表明CVT的市场潜力让人开朗。
中国目前正在考虑发展趋势小汽车自动变速箱问题。自“九五”期内小汽车金属材料带式无极自动变速箱的开发和研发早已被列入国家的巨大科技创新项目方案，以追踪全球技术发展和开发合适我国国情的车。
无级变速系统软件 - 应用事宜
针对规范使用CVT需要注意以下几个方面：
1、行驶中，不要把换挡杆拖到“N”档。
2、从向前变倒退，从倒退变前进档时，要完全停下来车，在踩下刹车踏板的前提下实际操作换挡杆，不然有可能会使变速器毁坏。
3、下坡路时，应选用“S”档或手动模式的低端，运用发电机的制动功效，防止长期制动系统时使制动片造成热衰退性，使制动性能下降。
4、因为CVT的构造和原理，每一个操纵也是靠内部结构汽压去进行完成。因此应当按照生产商特定期限查验CVT的油品、剩余油，并按时进行维修合乎生产厂家所规定的成品油。
5、为了能最大程度的提高燃油经济性，行车中最好使用CVT变速器的全自动玩法。这可以使发动机变速箱全过程维持做到最佳匹配状态，最大程度运用发动机扭矩和功率导出，做到的经济时速，进而提升汽柴油的合理性。
6、因为CVT的构造，倘若并对有关的零部件或电源电路开展维修或关闭电源以后，都需要对里面开展一种独特的人物设定程序流程才能让CVT充分发挥正常情况。因此，相较于CVT变速器的检修应找更专业的维修企业进行更换。
