疑问：法拉利已经在规划更强大的V12 法拉利展示了一款令人惊叹的新型双门跑车
法拉利早已在规划更强大的V12 伴随着2025年法拉利第一款电动超跑的发布，许多人认为812 Competizione无疑是法拉利在历史上最终一辆V12动力的策马。但是，不用怕，由于法拉利传说中的V12还没死。伴随着越来越多汽车制造商接纳电气自动化，法拉利信心尽量长时间地维持V12的活力，由于法
1法拉利早已在规划更强大的V12
2法拉利展现了一款令人震惊的新型双门跑车
法拉利早已在规划更强大的V12
伴随着2025年法拉利第一款电动超跑的发布，许多人认为812 Competizione无疑是法拉利在历史上最终一辆V12动力的策马。但是，不用怕，由于法拉利传说中的V12还没死。伴随着越来越多汽车制造商接纳电气自动化，法拉利信心尽量长时间地维持V12的活力，由于法拉利顶尖营销和商务接待官EnricoGalliera说这是“法拉利的心脏”。
在接受Autocar采访时，法拉利的技术主管麦克尔莱特斯(MichaelLeiters)表明，法拉利早已在开发一种更强大的V12动力系统。“大家一直在努力，”他开玩笑说。好遗憾，法拉利并没有暗示着哪款车型会使用更强大的V12，虽然加利亚纳消除了把它用以跑道的概率——仅有812。“我们正在思考未来会看到什么，”他暗示着道。
法拉利更强大的V12模块可能交给下一代超跑，替代LaFerrari。真是如此的话，它基本上肯定会被电气自动化，以将功率提升到1000大马力之上。
或是，法拉利很有可能已经方案一个新的纪念版Icona做为蒙扎SP1和SP2的接班人。那时候，SP1和SP2配置了最厉害的法拉利V12版本号，但最大功率为810大马力。
自此，法拉利对Competizione的V12设备进行了更新，使用了重新定位的活塞杆和新的质轻构件，因而它能够在新的限量版车型中应用相似的技术性从汽车发动机中提取大量驱动力。在法拉利进到新电动式时期以前，这可能是V12的最终道别。
法拉利展现了一款令人震惊的新型双门跑车
自此，法拉利对Competizione的V12设备进行了更新，使用了重新定位的活塞杆和新的质轻构件，因而它能够在新的限量版车型中应用相似的技术性从汽车发动机中提取大量驱动力。在法拉利进到新电动式时期以前，这可能是V12的最终道别。
法拉利展现了一款令人震惊的新型双门跑车
法拉利声称在0-100 km/h的突破中，罗马帝国仅用了3.4秒，而0-200 km/h使用了9.3秒。大家不知为什么要花这么长时间，由于456KW是一个巨大输出功率。这是一体两翼的。它净重也达到了1472kg，针对一款轻形轿跑车而言早已非常轻了。
发动机峰值功率在5750转/分至7500转/分中间，峰值扭矩在3000转/分至5750转/分中间。这就意味着，在高过3000转/分的速率下，您将从汽车发动机中获得绝对的所有发展潜力，这将转化成优异的越野性能。
在内部，汽车仪表盘上的乘客被称作人像图片风格的触摸屏界面，从声频、新闻媒体到气侯操纵的一切都置入在其中。该控制面板更为驾驶人员提供了一个新艺术运动的挡位选择系统，以及一个含有可配置显示器详细数字仪表组。在声明中提到新款车型时，法拉利表明：
“这个车因其独特的风格和情调，代表着五六十年代罗马帝国无拘无束、让人愉快生活的方式。法拉利罗马帝国为挑剔的客户提供精美细腻的服务项目，促使“laDolceVita”的发展理念不断创新。”
罗马帝国方案在今年晚点时期逐渐售卖。在澳大利亚的标价和预期交货时长并未明确。
