问题：宝马汽车的i部门拥有自己的模型线 宝马汽车将不会购买电驱系统用于新能源车型

宝马汽车的i单位拥有自己的实体模型线 这一款定义燃料电池汽车在2019年法兰克福车展上展览。它被称作宝马iHydrogenNEXT，它根据已有的X5硬派suv，但由氡气推动——类似臭名昭著的兴登堡飞行器，但希望更方便，由于这一家巴伐利亚州汽车制造商希望把它资金投入生产制造。宝马并未表示一切技术性细

1宝马汽车的i单位拥有自己的实体模型线

2宝马汽车将不会选购电驱桥系统软件用以新能源车型

宝马汽车的i单位拥有自己的实体模型线

这一款定义燃料电池汽车在2019年法兰克福车展上展览。它被称作宝马iHydrogenNEXT，它根据已有的X5硬派suv，但由氡气推动——类似臭名昭著的兴登堡飞行器，但希望更方便，由于这一家巴伐利亚州汽车制造商希望把它资金投入生产制造。

宝马并未表示一切关键技术，但自2013年至今，宝马一直与丰田汽车(生产制造Mirai将来组成燃料电池汽车)联合开发氢动力。

你在这里看到的定义也几乎看起来像标准的X5，除开外型上的一些转变。排气管在哪里？宝马装上深蓝色蔓延原素。它还使用了与众不同的漆料工作中，白色车的身上的蓝色装饰设计和图型，进风口里的类似图案设计，及其含有深蓝色的装饰铝合金，这都是以I牌子标志色调中参考来的英文。

生产商表明，它打算在2022年发布像这样的中小型氢X5运输队，并很有可能“最开始在2025年”逐渐更大范围地市场销售他们。唯一的问题取决于氢基础设施的易用性——世上只有为数不多地区欠缺氢基础设施建设，比如非常重要的销售市场，即加州，宝马自己在德国的国内市场和丰田汽车在日本的国内市场。

在世界其它地区奠定良好基础是一项艰巨的任务，在更广泛的普及化以前，宝马和其它汽车制造商可能无法在一定程度上参与其中。但这显然应注意。

宝马汽车将不会选购电驱桥系统软件用以新能源车型

依据宝马电动式交通出行和I品牌营销责任人维兰德布鲁赫老先生在接受北京国际车展2020专访时所提到的信息内容，宝马将于电驱动和电瓶层面维持自主生产，持续其品牌特色：“宝马本意为巴伐利亚州汽车发动机工厂。不久的将来，即便市场中发生越来越多电驱动技术性，我们仍然要自己开发设计电驱动系统，以保持市场竞争特点，如同以往在燃气轮机时期一样。不论是现款车或是未来车型，都可以保存宝马的DNA。而非从外面买，是本人研发的，如同以往100年一样。”

在蓄电池层面，维兰德布鲁赫提及：“宝马并不从市场中选购现成的充电电池来使用，反而是凭借自己的电池研发核心自主生产。如今我们也在合理布局下一代电池技术性。预估到2030年，我们将要把电池的比能量提高一倍，我们也在科学研究动力电池。”

依据官方网方案，宝马计划在2023年前发布25款新能源车，华晨宝马早已在生产文化整合的新能源电动车。除此之外，i4量产车型(精准定位与4系类似，将是一款grancoupe车型)和i4 iNEXT将在2021年发售，接着是宝马5系、7系和X1的新能源车型。

编写评价：

现阶段从宝马的汽油车看来，尽管变速器是以ZF采购的，可是汽车发动机驱动力配对全是宝马自己做的，这也是它关键品牌竞争力。从B48到B58再从S58，出色的发动机都是宝马的自豪。在未来的新能源电动车产品研发中，宝马也将保持对电驱动和电池的自主生产。希望能看到大量配备相对应动力装置的后期设备。