途锐车系统故障(途锐灯光辅助系统故障)

09大众途锐仪表盘显示红灯？

大众途锐带有水平高度调节系统的车上，在老款车型中经常会出现偶尔亮报警灯故障导致空气悬挂系统失效，不能正常工作，故障记录是P01772,不熟悉此款车型朋友对这一故障维修一头雾水，不能准确定位故障点，导致维修过程曲折。今天针对此故障和大家分享标准维修流程和解决方法，希望对大家日常工作有所帮助。故障现象：水平高度调节系统警告灯点亮并伴随声音报警，组合仪表信息显示屏间歇性出现“Running gear fault”（底盘系统故障

大众汽车故障代码大全 ，包含故障状况和基本检查方式

00282 节气门调节器-V60 检查线路;阅读测量块-数据组66;检查空气流量计G70

00515 霍尔传感器G40 霍尔传感器G40对正极或负极短路或断路
00524 爆震传感器1-G61 检查爆震传感G61/G66及爆震控制
00528 海拔高度传感器信号过大 导线断路/对正极短路，F96损坏
00532 供电电压过大/过小 供电电压高于16V或低于10V
00540 爆震传感器2-G66 检查爆震传感G61/G66及爆震控制
00543 发动机转速超出极限 检查发动机机械故障;检查转速传感器G28
00544 增压压力超过最大值 检查增压器、增压控制单元N75、海拔高度传感器
00515 霍尔传感器G40 导线断路/对正极短路，G40损坏
00557 阻力转向压力开关 导线断路/对正极短路，F88损坏
00561 混合气自适应过大或过小 燃油压力、空气流量G70信号失误，催化装置前泄露，活性碳罐N80卡住，喷油阀损坏
00670 节气门位置信号太小 检查G88和J220之间的电路
00575 歧管压力低于极限值 检查进气系统、空气流量计，增压器、歧管压力传感器等

00580 1缸爆震控制超出极限
2缸爆震控制超出极限
3缸爆震控制超出极限
4缸爆震控制超出极限 检查G61、G66及爆震控制;排除发动机异响故障;结合电路检查线束及插头连接；检查爆震传感器扭紧力矩（20Nm)；检查并更换燃油
00668 供电端子30线电压过高
供电端子30线电压过低
供电端子30线开路
供电端子30电压不可靠 检查发电机与蓄电池;检查相关线束及连接插头；检查发动机控制单元供电电压；
00670 节气门传感器信号过小 检查节气门控制单元
00671 巡航控制系统开关E45信号不可靠 检查巡航系统-修理组27；检查相关线束及插头连接；08数据组66
01119 变速器档位识别信号对正极短路或短路 不能识别档位，怠速不稳、冲击
01120 凸轮轴调整机械故障 检查凸轮轴N205、电路、控制系统
01165 节流阀体-J338 检查节流阀体本身及线束；重新做基本设定
01177 发动机控制单元J220 必要时更换发动机控制单元J220
01182 高度自适应 检查节气门、空气流量计等
01247 活性碳罐电磁阀 检查活性碳罐电磁阀N80、电路
01249 1缸喷油器 检查N30至J220之间的电路
01250 2缸喷油器
01251 3缸喷油器
01252 4缸喷油器
01259 喷油泵继电器 检查J17与J220之间的电路
01262 增压压力电磁阀故障 对地短路，N75损坏
01314 发动机控制单元J220（带巡航系统）
16486 空气流量计-G70信号太低 检查空气流量计G70;检查进气系统的密封性；检查保险丝S243
16487 空气流量计-G70信号太高
16496 进气温度传感器-G42信号低 检查G42本身及其线束和插头连接
16497 进气温度传感器-G42信号高
16500 冷却液温度传感器-G62信号不可靠 检查G62本身及其线束和插头连接；检查节温器-修理组19
16501 冷却液温度传感器-G62信号低
16502 冷却液温度传感器-G62信号高
16504 节气门电位计-G69电路故障 检查节流阀体J338
16505 节气门电位计-G69信号不可靠
16506 节气门电位计-G69信号太低
16507 节气门电位计-G69信号过大 G69与J220之间的电路，G69损坏
16514 氧传感器线路故障 检查催化器前的氧传感器
检查相关线路
16515 氧传感器1电压低 检查催化器前的氧传感器
检查相关电路
16516 氧传感器1电压高
16517 氧传感器1信号弱
16518 氧传感器1没被激活 检查催化器前的氧传感器控制
16519 氧传感器1加热器电路故障 检查催化器前的氧传感器加热器本身及电路
16521 氧传感器2电压低 检查催化器前的氧传感器
检查相关线路
16522 氧传感器2电压高
16524 氧传感器2不工作 检查催化器后的氧传感器控制
16525 氧传感器2加热器电路故障 检查催化器后的氧传感器加热器本身及电路
16555
混合气过稀 检查燃油压力调节器及保持压力；检查喷油嘴；检查燃油泵；检查排放系统的密封性；检查二次空气供给系统（如果有）的密封性
16556
混合气过浓 检查燃油压力调节器及保持压力；检查喷油嘴；检查活性碳罐电磁阀N80
16684 发动机失火识别 用03功能检查各缸喷嘴；检查高压线及火花塞；
检查点火线圈；
16685 1缸失火识别
16686 2缸失火识别
16687 3缸失火识别
16688 4缸失火识别
16705 发动机转速传感器G28信号不可靠 检查发动机转速传感器G28；
检查发动机转速传感器G28线束及插头连接
16706 发动机转速传感器G28无信号
16711 爆震传感器G61信号低 检查爆震传感器G61及其线束；检查安装力矩
16712 爆震传感器G61信号高
16716 爆震传感器信号过小
16719 转速传感器G28故障 检查发动机转速传感器及其线束
16725 凸轮轴位置传感器G40信号不可靠 检查霍尔传感器G40
16726 凸轮轴位置传感器G40信号太低
16795 二次空气供给系统故障 检查二次空气供给泵；检查组合阀；检查管路连接。-见修理组26
16804 催化转换器效率低 检查催化转化器-修理组26
16824
16825 油箱通风系统故障 检查活性碳罐电磁阀N80；
见修理组20
16845 燃油油位信号不可靠 检查油位传感器及相关线束
16885 车速传感器信号不可靠 检查车速信号
16890 怠速转速调整低于标准值 检查节流阀体
16891 怠速转速调整高于标准值
16894 怠速开关F60故障
16916 空调压力传感器信号太低 检查压力传感器G65
16917 空调压力传感器信号太高
16935 转向助力泵压力开关F88信号不可靠 检查助力泵压力开关
16946 ECU供电电压低 检查供电电压；检查发电机和蓄电池
16955 制动灯开关F信号不可靠 检查制动踏板开关
16984 CAN 数据总线信息传递有故障 查询所有动力系统控制单元的故障记忆；08功能-数据组125/126
16985
16988
16989
16990
控制单元有故障
更换发动机控制单元（J361）
17510 氧传感器1加热器对正极短路 检查催化转换器前的氧传感器加热器；检查相关线路
17511 氧传感器1加热器效率低
17513 氧传感器2加热器对正极短路 检查催化转换器后的氧传感器加热器；检查相关线路
17523 氧传感器1加热器对地短路 检查催化转换器前的氧传感器加热器；检查相关线路
17524 氧传感器1加热器对正极短路
17525 氧传感器2加热器对地短路 检查催化转换器后的氧传感器加热器；检查相关线路
17526 氧传感器2加热器开路
17535 混合气过浓 检查燃油压力调节器及保持压力；检查喷油嘴；检查活性碳罐电磁阀N80
17536 混合气过稀 检查燃油压力调节器及保持压力；检查喷油嘴；检查活性碳罐电磁阀N80
17549 发动机负荷信号不可靠 检查空气流量计；检查节流阀体；检查进气系统密封性
17579 节气门角度传感器G188信号不可靠 检查节气门控制单元；
清洗节流阀体
17580 节气门角度传感器G188信号太小
17581 节气门角度传感器G188信号太大
17584 催化转换器后的氧传感器调节超出极限 检查进气系统的密封性；检查二次空气供给系统的密封性；检查燃油泵/压力调节阀及保持压力；检查催化器前/后的氧传感器；检查活性碳罐电磁阀
17621 1缸喷油器-N30正极短路
17622 2缸喷油器-N310正极短路
17623 3缸喷油器-N32正极短路
17624 4缸喷油器-N33正极短路
17633 1缸喷油器-N30对地短路
17634 2缸喷油器-N31对地短路
17635 3缸喷油器-N32对地短路
17636 4缸喷油器-N33对地短路
17645 1缸喷嘴N30开路
17646 2缸喷嘴N31开路
17647 3缸喷嘴N32开路
17648 4缸喷嘴N33开路
17699 散热器出口处冷却液温度传感器G83信号太低
17700 电子节温器F265开路
17701 电子节温器F265对正极短路
17702 电子节温器F265对地短路
17708 失火识别-原因是无油
17733 1缸爆震传感器信号不正常 检查传感、油品
17734 1缸爆震传感器信号不正常 检查传感、油品
17735 1缸爆震传感器信号不正常 检查传感、油品
17736 1缸爆震传感器信号不正常 检查传感、油品
17743
17744 发动机扭矩控制超出极限 检查节流阀体；检查进气温度/水温传感器；检查进气系统的密封性；检查油门踏板位置传感器（EPC）
17746 凸轮轴位置传感器G40开路/对正极短路 检查霍尔传感器及相关线路
17764 1缸点火对正极短路 检查点火线圈及高压线；检查发动机的失火识别
17765 1缸点火对地短路
17767 2缸点火对正极短路
17768 2缸点火对地短路
17794
17795
17796
发动机控制单元有故障
更换发动机控制单元J361
17805 发动机转速传感器及靶轮 检查转速传感器；检查靶轮有无损伤及安装是否到位
17809 废气再循环阀N18对地短路 检查废气再循环阀N18：
03功能-执行元件诊断
17810 废气再循环阀N18对正极短路
17811 废气再循环系统控制失效
17818 活性碳罐电磁阀N80对正极短路 检查电磁阀N80及线路
17828 二次空气供给阀N112对地短路 结合电路检查线路及插头连接
17829 二次空气供给阀N112对正极短路
17830 二次空气供给阀N112对正极短路 结合电路检查线路及插头连接
17831 二次空气供给系统故障 检查二次空气供给系统-修理组26；检查各部件间的管路连接；检查二次空气供给泵及其控制电路。
17832 二次空气供给系统密封性差
17833 活性碳罐电磁阀N80对地短路 用03-执行元件诊断功能检查电磁阀N80
17834 活性碳罐电磁阀N80开路
17840 二次空气供给阀N112开路 结合电路检查线路及插头连接
17842 二次空气供给泵继电器J299对地短路 结合电路检查线路及插头连接
17848 废气再循环阀N18开路 检查废气再循环阀线路-用03执行元件诊断功能检查
17850 废气再循环系统电位计G212信号太大 检查电位计-修理组26
17851 废气再循环系统电位计G212信号太弱
17858 二次空气系统正极短路
17859 二次空气系统对地短路
17860 二次空气系统断路
17908 燃油泵继电器J17电路故障
17909 燃油泵继电器J17对地短路 结合电路检查线路及插头连接
17910 燃油泵继电器J17正极短路 结合电路图检查油泵继电器
17911 交流发电机负荷信号不可靠 结合电路检查相关线路
17913 怠速开关 检查、调整相关部位，重新做自适应
17914 怠速开关 检查、调整相关部位，重新做自适应
17915 怠速开关 检查、调整相关部位，重新做自适应
17916 怠速开关 检查、调整相关部位，重新做自适应
17920 进气歧管转换阀N156对正极短路 用03功能-执行元件功能检查
17923 进气歧管转换阀N156对地短路
17924 进气歧管转换阀N156开路
17911 来自安全气囊控制单元的撞车信号不可靠 查询并删除发动机控制单元故障；检查安全气囊系统
17934 凸轮轴调整阀N205 检查机械、电路、

途锐被曝三大通病进口大众何去何从

　　在国五排放时期，进口大众针对国内市场引入了甲壳虫 、 蔚揽 、 迈特威 、 夏朗以及途锐等车型。不过，全面进入国六时代后，进口大众基本仅剩途锐一款车型苦苦支撑。曾被热议的休旅车大众蔚揽，其销量也因太过小众化而惨淡收场。

　　进口大众步入了“进退两难”的困局，而更让其难堪的是，“独苗”途锐近日在中国网汽车质量投诉平台上也被曝出了大量投诉案例，包括机脚垫老化的发动机怠速抖动、中央差速器的异响以及车辆油箱的异响等“通病”。

途锐被曝三大“通病”

　　大量车主反映，2019款-2021款途锐机脚垫受发动机高温影响，容易发生形变，定期会老化失效。当车辆行驶至2-3万公里时，车身会出现严重的发动机抖动现象，每隔3万公里左右就要进行更换，否则全车抖动不止。车主还表示，一副机脚垫的更换成本为一万人民币左右。若车辆未出质保期则可以享受免费维修，而一旦脱离质保期，车主则必须自费维修，而这本身是车企设计缺陷造成的结果。车主们要求大众汽车更换新的机脚垫以解决车辆问题，或为车辆提供延长保修期服务。

　　中国网记者也向进口大众反馈了相关问题，但至截稿日尚未收到回复。除机脚垫易老化外，途锐中央差速器也被大量车主曝出存在异响。大幅度转弯或掉头时，车身后部发出“咔咔咔”声响。有车主更换完差速器后，故障消失，但他们担心更换的配件还有坏的可能性，出保后仍需要自费维修，且进口维修部件价格相当昂贵。大量车主要求更换升级件，或提供终身保修。此外，不少车主称，途锐满油状态R挡或空挡时，油箱也存在异响。

途锐产品力“落下风”

　　或受三大通病问题影响，“独苗”途锐的销量也不甚理想。数据显示，在刚刚过去的2021年，大众途锐月销量仅约千余台。与此同时，造车新势力也在不断地瓜分着大众汽车的市场蛋糕。

　　2019年，大众中国区CEO冯思翰曾在插电式混合动力媒体研讨会上吐槽增程式动力不环保，是糟糕的解决方案。增程式的代表理想汽车CEO李想则毫不留情地回击称让冯思翰可以用大众品牌甚至奥迪的新能源车来与理想ONE进行PK。此事也引发热议，而后不了了之。然而，李想似乎对此铭记于心，不久后即在理想汽车用户日上大爆“粗口”，硬核回应关于“增程电动是落后技术”的质疑。

　　具体到销量上，进口大众和理想汽车近两年也走出截然不同的态势。2019年理想ONE刚开始交付时月销仅千余台，与进口途锐基本处于同一水平。而两年后，2021年11月、12月理想ONE的交付量分别达到了13438台、14087辆。此时，李想在社交媒体上贴出的一张图片“暗讽”：仅理想ONE一款车型的销量就超过了途锐、途昂、揽境、ID.6 CROZZ和ID.6 X之和。

　　通过对比理想ONE和途锐PHEV，记者发现大众汽车产品力在竞争激烈的车市中日渐下滑。途锐PHEV搭载了一套由18kWh的三元锂动力电池和2.0T发动机组成的插电式混动系统，纯电续航里程为58公里，较短的纯电续航里程在应付日常城市通勤有些捉襟见肘。相比之下，理想ONE车型拥有180公里的纯电续航里程。在长途旅行过程中，途锐PHEV亏电状态时油耗表现和理想ONE又不相上下。不仅如此，理想ONE受益于增程模式，增程器并不参与驱动车辆，且没有变速箱，其行驶平顺性相比途锐PHEV更胜一筹。在造车新势力本就较为擅长的智能座舱和智能驾驶领域，途锐更被理想ONE远远甩在身后。

　　被李想“暗讽”之后，大众汽车面对真实的销量数据没有进行回应。不可否认，“独苗”途锐无论是产品竞争力还是车辆质量，都再难以打动消费者。进口大众下一步将何去何从？

　　(本文来源：中国网汽车)

（文章来源：企业观察报）