解答汽车：双叉臂_什么是双叉臂

双叉臂 双叉臂式悬挂又被称为双A臂式单独悬挂，双叉臂悬挂有着左右两个叉臂，横向力由两个叉臂与此同时消化吸收，支撑只承重车体净重，因而横向弯曲刚度大。

1双叉臂的名词解释

2双叉臂式悬挂的最基本特性

3双叉臂式悬挂的构造原理

4双叉臂式悬挂优缺点

双叉臂的名词解释

双叉臂式悬挂又被称为双A臂式单独悬挂，双叉臂悬挂有着左右两个叉臂，横向力由两个叉臂与此同时消化吸收，支撑只承重车体净重，因而横向弯曲刚度大。

双叉臂式悬挂的最基本特性

双叉臂式悬挂的左右2个A字型叉臂能够精确的精准定位前胎的各类主要参数，前胎拐弯时，左右两个叉臂能同时消化吸收车胎所受的横向力，再加上两叉臂的横向弯曲刚度比较大，因此拐弯的侧倾比较小。双叉臂式悬挂通常采用左右不同长叉臂(上短里长)，让轮子在上下运动时能自动更改外倾角而且减少轴距转变减少刹车盘磨损，并且能响应式地面，车胎接地装置面积大，贴墙性强。双叉臂式悬挂自主运动优异，为兰博基尼、法拉利等超跑所应用。

双叉臂式悬挂的构造原理

双叉臂式悬挂系统由左右二根不同长V 字型或A字形控制臂及其支撑式液压减震器组成，一般上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支撑减振器，另一端连接着车体;下控制臂的一端连接着车轱辘，而另一端则连接着车体。上下控制臂还由一根连接杆相接，这一根曲轴从而还和车轱辘相互连接。在所有悬挂系统结构中，根据对好几个支撑点的连接提升了上下控制臂及其全部悬挂系统的全面性。

假如是前轮驱动车型，那样安装在前胎里的双叉臂悬挂系统在上下控制臂中间除安装有传动装置外，也有转向机构，这使得结构比没有转向机构的后胎要繁杂的多。在转向机构中，转为驱动轴由转为拖盘与上下控制臂的连接位置和视角明确，转向轮可绕驱动轴旋转，从而可随下控制臂上下跳动。在双叉臂悬挂系统中通常采用球笼联接去满足前车轱辘的运动必须：上下控制臂与转为驱动轴的连接位置不仅适用前胎完成转为又要控制车轱辘的左右颤动。不过由于上下控制臂的长度差难题，也对双叉臂悬挂系统设计给出了严峻的考验——假如上下控制臂的长度差太小，车轱辘颤动的时候会导致上下轴距稍大，加速车胎两侧损坏;相反，假如左右臂长短差太大，往往会导致车轱辘转为时外倾角太大，使车胎里侧损坏加速。因而，能通过提升上下控制臂的长度来减少轴距的改变和控制外倾角的改变。

此外，双叉臂悬挂系统的布下控制臂能够起到相抵横向相互作用力的作用，这使得支撑减振器不会再承担横向相互作用力，而只解决车轱辘的左右颤动，所以在转弯上具有较好的方位可靠性。有着“弯道之王”美名的长安马自达6前悬所采用的便是双叉臂悬挂系统。因而，马自达汽车6在弯道行驶后的侧倾比较小，车身的层次感维持得非常好。

双叉臂式悬挂优缺点

●优势

横向弯曲刚度大、抗侧倾特性出色、抓地性价比高、路感清楚。

最先，针对精准定位参数的精准操纵，让车轱辘可以很好的紧靠路面，很强的横向刚度又带来了非常好的侧面支撑点，针对汽车的操纵性能而言，这类构造的优势是显而易见的，它不仅仅是兰博基尼，法拉利和玛莎拉蒂这种超跑们的最佳选择，甚至现如今的F1跑车所采用的悬挂构造依旧能见到双叉臂的影子。而二根三角形结构的拐臂还拥有优异的抗扭强度和横向刚度，所以在硬朗SUV或是皮卡车上也经常会应用双叉臂的悬挂构造，而前双叉臂后总体桥的结构都是硬派越野车SUV的经典构造。好像大切诺基，普拉多和大众途锐等，前悬都用了双插臂的悬挂构造。

●缺陷

原材料成本高、悬挂系统精准定位主要参数设置繁杂。

相较于麦佛逊悬挂，它的结构更复杂，占空间比较大，成本较高，因而并不适用于小型轿车前悬挂，除此之外，精准定位参数的明确必须精准计算和校准，对厂家的技术水平规定也比较高。