奥迪TTS变速箱故障论坛(奥迪tts变速箱型号)

奥迪变速箱故障之，报故障码是怎么回事？

自从1988年一汽与奥迪签署生产和技术转让协议以来，奥迪在中国大地不断超越创造了无数个第一，累计销量早就破一千万大关了。无数国人对奥迪的痴迷不是只言片语所能诉说的。说起奥迪的变速箱就绕不开CVT变速箱，曾几何时CVT变速箱就代表了奥迪，让人产生错觉，更让广大车友认为CVT是无比的高端大气，最终奥迪还是抛弃CVT变速箱让人唏嘘不已。

今天这辆进厂维修的故障故障码为：控制单元损坏或压力传感器故障，

那么变速箱阀体坏了，一般会引发车辆出现顿挫冲击的症状，解决方法：如果磨损不严重可以进行再制造保留住原车件 如果磨损严重只能是进行更换

变速箱机械部分如双离合器出现损坏会导致车辆奇数档位或者偶数档位出现顿挫冲击以及起步抖动的症状，故障码一般为：离合器油温过高扭矩受限等，电脑版出现故障如离合器温度导致扭矩受限

那大家可以初步记一下上述说的故障码 这样当变速箱坏了可以先有个初步故障判断。接下来结合图片具体看下这款变速箱的一些故障点以及维修方法

四驱车型在抬解变速箱时 不需要拆解半轴，而且方向机看着很细小，但出现故障后维修价格不比变速箱低

传动盘 变速箱动力传递路线为发动机产生动力-传动盘-双质量飞轮-双离合器-输入轴-输出轴-中间差速器-60%扭矩分配给后桥，40%扭矩分配给前桥

这款变速箱有两个彼此独立的变速器油系统。

拆解油底壳就可以看到阀体了

阀体上面的电磁阀是很多维修厂商愿意去提及的，看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡滞等故障码，就让车主换电磁阀。那电磁阀只是传感器，报电磁阀故障大多数情况下都是电磁阀检测的部位出现了问题，而非电磁阀本身的问题。

阀体本身内部的阀道出现磨损会导致阀体泄压 引发升档降档顿挫，那如果磨损在2微米之内是可以进行再制造的，那国家对于变速箱总成以及配件的再制造是有专门授权的厂商去做 避免鱼龙混杂，对车主造成不必要的损失。

阀体上面的电磁阀是很多维修厂商愿意去提及的，看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡滞等故障码，就让车主换电磁阀。那电磁阀只是传感器，报电磁阀故障大多数情况下都是电磁阀检测的部位出现了问题，而非电磁阀本身的问题。

阀体本身内部的阀道出现磨损会导致阀体泄压 引发升档降档顿挫，那如果磨损在2微米之内是可以进行再制造的，那国家对于变速箱总成以及配件的再制造是有专门授权的厂商去做 避免鱼龙混杂，对车主造成不必要的损失。

继续拆解

阀体拆解后就可以看到双离合器以及 阀体调节油压后 通过这些油道把变速箱油打入到机械部分

这个就是双离合器了 如果内部的K1 或者 K2离合器片出现磨损会变薄 进而引发间隙出现，在行车过程中出现打滑的情况 维修方案 更换摩擦片或者总成

继续拆解、

换挡拨叉是双离合器变速箱最容易出现异响的部件，一般会在换挡临界点出现嘎达的声响。

档位开关出现损坏会有故障码提示 比较好判断 但是更换档位开关很复杂 因为是在机械部分的最深处。需要变速箱彻底拆解

双离合器

那到这 整个拆解过程就结束了

这款箱子有一个小通病 就是在七八万公里之后会在降档过程中（一般多表现在3降2）会出现嘎达一声，声响刚开始出现不太严重 需要在很静的环境下才能听到，后期会逐步加大。但是行车一切都正常 没有任何顿挫和冲击。这个情况主要调解双离合器间隙和机械部分就可以。那如果大家在日常行车过程中还有什么问题出现，可以在留言区给我留言，我尽量回复给大家。那今天先说到这。谢谢！

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