关于：同步器_什么是同步器

同步器 手动变速器的构造内部结构有一个至关重要的机器设备，那就是“同步器”。同步器作用是很显而易见的，那就是换档时候时候因为动力响应端齿轮转速比要快于马上就要换入这一档位的齿轮，要是没有同步器，把一个慢速度旋转齿轮强制塞入一个高速运转的齿轮中，一定会产生打齿的情况。

1同步器基本概念

2同步器结构特点

3同步器功效

4同步器归类

5同步器原理

同步器基本概念

手动变速器的构造内部结构有一个至关重要的机器设备，那就是“同步器”。同步器作用是很显而易见的，那就是换档时候时候因为动力响应端齿轮转速比要快于马上就要换入这一档位的齿轮，要是没有同步器，把一个慢速度旋转齿轮强制塞入一个高速运转的齿轮中，一定会产生打齿的情况。

同步器结构特点

同步器实际上说白了就是在融合套和齿轮组上布置的磨擦片，与一般磨擦片不同的英文，它摩擦面是锥型的。这组磨擦片作用是在直齿和转盘的立齿相触碰之前，提前进行磨擦，来将转速比比较大的一方的能量传递给转速比比较小的一方，促使转速比比较小的一方提高转速比，做到与转速比比较大的一方转速比同歩。这样不但可以确保正常的换档，还能起到缓存的功效，而球面磨擦片组的数量与材料则直接影响了同步器的性能好坏。

同步器功效

邻近挡位互相变换时，应当采用不一样操作流程的道理同样适用于挪动齿轮换挡的现象，仅仅前者的待紧密连接齿轮与紧密连接套的旋转角速度规定一致，后者的待紧密连接齿轮齿合点角速度规定一致，但所根据速度剖析基本原理是一样的。

变速箱的换挡实际操作，特别是在是以高端向低端的换挡实际操作较为复杂，并且很容易产生传动齿轮或花键轴齿间的冲击。想要简单化实际操作，并防止齿间冲击性，还可以在换挡设备中设定同步器。

惯性力式同步器是通过摩擦作用完成同步，则在上边配有专设组织确保紧密连接套与待接合的花键轴齿轮在达到同歩以前无法触碰，从而减少了齿间冲击性。

同步器归类

同步器归类

现阶段所有同歩式变速箱上使用的是惯性力同步器，它主要是由紧密连接套、同步锁环等组成，它的作用是通过摩擦作用完成同歩。

紧密连接套、同步锁环和待紧密连接齿轮的齿轮上都有倒圆角(锁紧角)，同步锁环的内球面与待紧密连接齿轮齿轮外球面触碰造成磨擦。锁紧角与球面在设计时已作出了适度挑选，球面磨擦促使待齿合的齿套与齿轮快速同歩，同时也会产生一种锁紧功效，避免齿轮在同歩前进行齿合。

当同步锁环外球面与待紧密连接齿轮齿轮外球面接触后，在摩擦力矩的影响下齿轮转速比快速减少(或上升)到与同步锁环转速比相同，二者同歩转动，齿轮相较于同步锁环的转速比为零，因此惯性力也同时消退，此时在惯性力的推动下，紧密连接套不会受到阻拦地和同步锁环齿轮紧密连接，并进一步与待紧密连接齿轮的齿轮紧密连接而结束换挡全过程。

同步器原理

全同歩式变速箱上使用的是惯性力同步器，它主要是由紧密连接套、同步锁环等组成，它的作用是通过摩擦作用完成同歩。紧密连接套、同步锁环和待紧密连接齿轮的齿轮上都有倒圆角(锁紧角)，同步锁环的内球面与待紧密连接齿轮齿轮外球面触碰造成磨擦。锁紧角与球面在设计时已作出了适度挑选，球面磨擦促使待齿合的齿套与齿轮快速同歩，同时也会产生一种锁紧功效，避免齿轮在同歩前进行齿合。当同步锁环外球面与待紧密连接齿轮齿轮外球面接触后，在摩擦力矩的影响下齿轮转速比快速减少(或上升)到与同步锁环转速比相同，二者同歩转动，齿轮相较于同步锁环的转速比为零，因此惯性力也同时消退，此时在惯性力的推动下，紧密连接套不会受到阻拦地和同步锁环齿轮紧密连接，并进一步与待紧密连接齿轮的齿轮紧密连接而结束换挡全过程。

输出轴三挡齿轮6与输入轴三档齿轮2的齿轮模数比例(z6/z2)超过输出轴四挡齿轮5与输入轴四挡齿轮4 的齿轮模数比例(z5/z4)。由互相齿合传动系统齿轮的转速比与齿轮模数关联(n2/n6=z6/z2，n4/n5=z5/z4)，能够得到齿轮2与齿轮6转速比比例(n2/n6)超过输入轴四挡齿轮4与输出轴四挡齿轮5 转速比比例(n4/n5)的结论。而输出轴三挡齿轮6与齿轮5的转数又是一样的(n6=n5)，因此在传动系统环节中，齿轮2转速比永远比齿轮4转速高，即n2>n4。当变速箱从慢档(三档)换别人快速档(四档)时，首先踩离合踏板，使离合分离出来，然后根据换挡杆等将紧密连接套3偏移，进到空挡部位。在紧密连接套3与齿轮2刚分离出来这一时时刻刻，二者转速比或是相等的，即n3=n2。而n2>n4，从而能够得到n3>n4，即紧密连接套3的转速比超过齿轮4转速比的结论。这时如果马上把紧密连接套3引向齿轮4上紧密连接齿轮，就会发生打齿状况。

这时，因为变速箱处在空挡，紧密连接套和齿轮中间没有联系，离合器从动盘又与汽车发动机摆脱，因此紧密连接套与齿轮的转速比都是在各自慢慢减少。 由于齿轮与齿轮、输出轴、万向传动装置、驱动器、行驶系及其全部车辆联系在一起，惯性力非常大，因此n4降低比较慢;而紧密连接套只与输入轴和离合器从动盘相关联，惯性力不大，故n3降低迅速。由于n3原来超过n4，n3降低得又比n4快，因此过一会儿后，势必会有n3=n4(同歩)的情况出现。最好能在n3=n4的时刻使紧密连接套偏移而挂进四档。 与紧密连接套联系的一系列零件的惯性力越低，则n3降低得越快，做到同歩需要时长越低，而且在同样速度差的情形下，齿间的撞击力也小，因而离合从动一部分惯性力矩应尽可能小一些。