汽车知识：非承载式车身_什么是非承载式车身

非承载式车身 非承载式车身就是指车架背负着全部车体，汽车发动机、悬架和车身都安装于车架上，车架上面有用以固定不动车身的螺孔及其固定不动扭簧的基座的一种汽车底盘方式。

1非承载式车身的名词解释

2非承载式车身的特征

非承载式车身的名词解释

非承载式车身就是指车架背负着全部车体，汽车发动机、悬架和车身都安装于车架上，车架上面有用以固定不动车身的螺孔及其固定不动扭簧的基座的一种汽车底盘方式。

非承载式车身的车有一刚度车架，又名汽车底盘主梁架。车架与车身的连接根据扭簧或橡胶板作柔性连接。汽车发动机、传动系的一部分，车身等总体构件用汽车悬架设备固定于车架上，车架根据前后悬架设备与轮子连接。这类非承载式车身较为沉重，质量大，相对高度高，一般用在大货车、汽车和越野吉普车上，还有少数的高档车应用，因为他具有较好的稳定性和安全性。

非承载式车身的特征

优势

●车身强度大，钢架结构可以提供极强的车身刚度。针对载重车和越野汽车而言这一点至关重要。悬架对地面晃动的意见反馈在车内感觉要轻度许多，主要是因为有一些车子车身和汽车底盘中间选用减少震动的办法连接在一起，因此在走震动地面时更稳定舒服一些。

●车身强度大，钢架结构可以提供极强的车身刚度。针对载重车和越野汽车而言这一点至关重要。悬架对地面晃动的意见反馈在车内感觉要轻度许多，主要是因为有一些车子车身和汽车底盘中间选用减少震动的办法连接在一起，因此在走震动地面时更稳定舒服一些。

●四个轮子承受力再不匀称，也是由车架担负，而不会传递到车身上来。因此SUV和越野汽车使用的较多。非全日制承载式车身车身在中国客运车公司里边运用越来越多了。

●车身和车架采用的是隔振器连接的，具有一定的缓存避震功效。在马路上行驶的情况下，会感到较为稳定。

缺陷

●面对危险（如大型翻车）时，厚重的汽车底盘，也会对相对性薄弱的车身造成严重威协。

●净重大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立构件，因此总体净重就更大了，使用的建筑钢材多，成本费也相对较高。

●车辆形心高。车子重心点比承载式车身更高一些。车架在底端，而车身是安装于车架上，那样车身的木地板无论如何也需在车架以上。