汽车知识：副车架_什么是副车架

副车架 副车架能够看成是前后左右车桥的框架,是前后左右车桥的构成部分。副车架并不是完备的车架，仅仅支撑前后左右车桥、悬挂的支撑架，使车桥、悬挂根据它再和“正车架”相接，习惯上称之为“副架”。副架作用是隔绝震动和噪音，降低其直接进车箱，因此大多数出现在了豪华的小汽车和越野汽车上，有一些车辆更为模块安上副架。传统并没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车体厚钢板相连的。因而前后左右车桥的悬挂拐臂组织均为单件，并不是总成。在副车架问世之后，前后左右悬挂可以直接拼装在副车架上，构成一个车桥总成，然后将这个总成一同安装到车的身上。

1副车架的名词解释

2副车架的功效与基本原理

3副车架的优势

4副车架的缺陷

副车架的名词解释

副车架能够看成是前后左右车桥的框架,是前后左右车桥的构成部分。副车架并不是完备的车架，仅仅支撑前后左右车桥、悬挂的支撑架，使车桥、悬挂根据它再和“正车架”相接，习惯上称之为“副架”。副架作用是隔绝震动和噪音，降低其直接进车箱，因此大多数出现在了豪华的小汽车和越野汽车上，有一些车辆更为模块安上副架。传统并没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车体厚钢板相连的。因而前后左右车桥的悬挂拐臂组织均为单件，并不是总成。在副车架问世之后，前后左右悬挂可以直接拼装在副车架上，构成一个车桥总成，然后将这个总成一同安装到车的身上。

副车架的功效与基本原理

这类带副车架的悬挂总成，除开在设计，安装上能带来各种各样便捷和优势之外，最重要的还是其舒适度和悬挂弯曲刚度的提升。

发动机并不是直接与车身刚性联接。而是通过悬置与车体联接。悬置是我们经常能看到的，汽车发动机与车体相接处的塑胶海绵垫。伴随着技术发展，悬置的类型也越来越多了，高档汽车多采用液压机悬置。悬置作用是用于阻隔发动机震动。换句话说在悬置的影响下，发动机震动可以尽量少的被传到驾驶室。因为汽车发动机在各个转速比范畴段都有不同的振动特点，所以好的悬置组织可有效屏蔽掉每个转速比范畴段振动。这就是为什么大家在开一些配对比较好的高档汽车时，不管汽车发动机处在2000转还是处于5000转，在驾驶时都感觉不到过多发动机震动的主要原因。

副车架与车身的节点就如同发动机悬置一样。一般一个车桥总成需要由四个悬置点与车体联接，这样既能保证其联接弯曲刚度，又可有非常好的振动阻隔实际效果。

这类含有副车架的悬挂总是能分5级减少震动的传到。第一级振动由车胎台面的软橡胶形变来消化吸收，这一级变形能消化吸收很多的高频振动，第二级为轮胎总体形变消化吸收振动，这一级关键吸收比第一级稍高的路面振动，例如碎石子这类所引起的振动。第三级为悬挂拐臂每个节点里的橡胶衬套开展震动的阻隔，这一环节通常是减少悬挂全面的总成冲击性。第四级为悬挂全面的上下运动，这一运动关键消化吸收长波振动，其实就是过沟过槛时所引起的振动。第5级为副车架悬置对震动的消化吸收，这儿关键吸收的是前4级没有完全屏蔽掉的振动。

因此对于副车架而言，在性能上目的是为了减少地面震动的传到，及其提升悬挂系统软件的连接弯曲刚度，因而配有副车架的车驾驶下去会感觉汽车底盘十分扎扎实实，十分紧密。而副车架悬置软硬度的设定也面临着像悬挂校准一样的一个不能避开的矛盾。副车架悬置假如设计方案过软，那样可以很好的阻隔车辆行驶时产生的振动，可是过软的副车架悬置设计方案会到快速转向时产生比较大的健身运动变形，这样会导致轮胎定位的有误，从而减少了车辆的操纵稳定性。偏硬的副车架悬置，可以带来非常高的联接弯曲刚度，但是对振动噪声的阻隔却十分有限。因此技术工程师们在设计和配对副车架时一般会对于车型定位和主要用途选择合适弯曲刚度的塑胶垫片。

副车架的优势

优势

1.副车架可以带来非常好的悬挂联接弯曲刚度

2.可以阻隔地面振动产生较好的舒适度

3.把悬挂变为总成构件，提升了悬挂的实用性，减少研发成本。

4.总成构件安装使用便捷，减少了安装成本费。

副车架的缺陷

缺陷

1.庞大副车架也会增加车重，用铝镁合金打造出虽然可以减少净重却会使成本上升。

2.减少驾驶可靠性，控制感不直接，跑车上极少选用。