汽车有关：前悬挂类型_什么是前悬挂类型

前悬挂类型 汽车悬挂是保障搭乘舒适度的主要构件。与此同时，汽车悬挂做为窗框(或车体)与传动轴(或车轱辘)中间作连接的传力零件，又是保障汽车行车安全关键构件。汽车悬挂包含隔振器、减震器和传力装置等三部分，各自起缓存、减震和承受力传递的功效。前悬挂类型，说白了，是指汽车的前悬挂的方式。一般来说，汽车的前悬挂绝大部分为单独悬挂，方式一般是麦弗逊式、连杆式、双叉臂或双横臂式。

1前悬挂类型的介绍

2麦弗逊式悬挂的基本介绍

3多连杆式悬挂的基本介绍

4双叉臂式悬挂的基本介绍

5双横臂式悬挂的基本介绍

前悬挂类型的介绍

汽车悬挂是保障搭乘舒适度的主要构件。与此同时，汽车悬挂做为窗框(或车体)与传动轴(或车轱辘)中间作连接的传力零件，又是保障汽车行车安全关键构件。汽车悬挂包含隔振器、减震器和传力装置等三部分，各自起缓存、减震和承受力传递的功效。前悬挂类型，说白了，是指汽车的前悬挂的方式。一般来说，汽车的前悬挂绝大部分为单独悬挂，方式一般是麦弗逊式、连杆式、双叉臂或双横臂式。

麦弗逊式悬挂的基本介绍

麦弗逊式是当今更为时兴的独立悬挂之一，一般用于轿车的前胎。简单地说，麦弗逊式悬挂的重要构造即是通过压缩弹簧再加上减振器构成，减振器能避免压缩弹簧承受力时往前、后、左、右偏位的情况，限定扭簧只有作左右方向的震动，并能用减振器的行程长度及紧松，来设置悬挂的硬软及特性。

麦弗逊式悬挂特点是在行驶舒适度上的表现比较满意，结构容积并不大，能够有效扩张车里搭乘室内空间。却也因其结构为直筒式，对左右方向的冲击欠缺阻拦力，抗刹车点头功效较弱。

多连杆式悬挂的基本介绍

多连杆式悬挂系统还是比较高级的悬挂系统，包含四连杆，五连杆等，这类悬挂系统减震器和压缩弹簧不像麦弗逊悬架那般沿转向拉杆旋转;能够更加精确地操纵车轱辘与地面触碰的视角，使汽车具有良好操纵稳定性，并可减少车胎摩损。

但是，多连杆式悬挂系统所采用的元器件比较多，占空间大，构造繁琐且成本高，中小型轿车出自于成本费时间与空间考虑到非常少使用这种悬挂。

但是，多连杆式悬挂系统所采用的元器件比较多，占空间大，构造繁琐且成本高，中小型轿车出自于成本费时间与空间考虑到非常少使用这种悬挂。

双叉臂式悬挂的基本介绍

双叉臂式悬挂又被称为双A臂式单独悬挂，双叉臂悬挂有着左右2个叉臂，横向力由2个叉臂与此同时消化吸收，支撑只承重车体净重，因而横着弯曲刚度大。双叉臂式悬挂的左右2个A字型叉臂能够精确的精准定位前胎的各类主要参数，前胎拐弯时，左右2个叉臂能同时消化吸收车胎所受的横向力，再加上两叉臂的纵向弯曲刚度比较大，因此拐弯的侧倾比较小。

对比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上拐臂，既需要占有比较大空间，并且其精准定位主要参数比较难明确，因而小型汽车的前桥总成出自于室内空间和成本考虑到一般不会选用此类悬挂。但其具有侧倾小，可调式主要参数多、车胎接地装置面积大、抓地特性出色，因而绝大多数纯正血统的超级跑车的前悬挂均采用双叉臂式悬挂，可以这么说双叉臂式悬挂要为健身运动而生的悬挂，兰博基尼、法拉利等超跑及其F1竞速赛车全部采用了双叉臂式前悬挂。

双横臂式悬挂的基本介绍

双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的关联性，仅仅构造比双叉臂式简单些，也可以称之为简易版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的纵向弯曲刚度也比较大，一般也选用左右不一长的拐臂设定。而有的双横臂的左右臂不可以具有竖向指导作用，还要多加支撑杆导向性。这类构造较双叉臂更方便的双横臂悬挂特性处于麦佛逊悬挂和双叉臂悬挂中间，有着很不错的健身运动特性，一般使用在A级或是B级家用轿车上。