解答：中央差速器_什么是中央差速器

中央差速器 布局放前驱动桥(前轮驱动汽车)和后驱动桥(后轮驱动汽车)的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如安装于四驱汽车的中间转动轴上，来调整前后轮的转速比，则称为中央差速器。

1中央差速器的名词解释

2差速器的功效与基本原理

3中央差速器的类型

中央差速器的名词解释

布局放前驱动桥(前轮驱动汽车)和后驱动桥(后轮驱动汽车)的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如安装于四驱汽车的中间转动轴上，来调整前后轮的转速比，则称为中央差速器。

差速器的功效与基本原理

最先解释一下差速器的功效。汽车在转向时，车轱辘做的是弧形的运动，那样两侧轮胎的转速比必定要高于里侧车轱辘的转速比，存在一定的速度差，在主动轮上面导致互相干预的情况。因为非主动轮左右两侧的车轮是互不相关的，互不干扰。

基本原理

主动轮假如直接通过一根轴刚性连接得话，两边车轮子的转速比势必会同样。那在转弯时，里外两边车轱辘就会发生干预的情况，也会导致汽车拐弯艰难，所以现在汽车的驱动桥上都会组装差速器，容许两侧传动轴以不同的转速比转动，达到两侧车轱辘尽量以纯滚动的方式作不定距行车，降低车胎与地面磨擦。

部位

布局放前驱动桥(前轮驱动汽车)和后驱动桥(后轮驱动汽车)的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如安装于四驱汽车的中间转动轴上，来调整前后轮的转速比，则称为中央差速器。

中央差速器的类型

●敞开式中央差速器

●多片离合器式差速器

●托森差速器

●黏性联轴器式差速器

(1)敞开式中央差速器

(1)敞开式中央差速器

(2)多片离合器式差速器

多片离合器式差速器借助湿试多片离合器造成差动保护转距。这类系统软件多作为适时四驱系统的中央差速器应用。其内部结构有2组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。积极盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。2组盘体被浸在专用型油中，二者的融合和分离出来借助电子器件控制系统。

(3)托森差速器

托森差速器(Torsen)全称为Torque-sensing Traction——觉得扭距牵引带，托森差速器的关键在于齿轮、齿条齿轮啮合系统软件。

基本概念是运用齿轮齿条的单边传动系统(健身运动只能从齿条传递到齿轮，相反产生锁紧)特点，因而比电子器件液压控制的中心差速器系统软件能够更立即靠谱地调整前后左右扭距分派。

简单地说，托森差速器就是一个自动式纯机械差速器，即不必须人为因素操纵 100%可靠的 传动系统直接地限滑差速器，从某些视角来说是一种很均衡的设计方案。

(4)黏性联轴器式差速器

黏性联轴器式差速器，这类构造的差速器是当今全轮驱动汽车上全自动分派动力的灵活装置。它一般安装于以前轮驱动为基础的全轮驱动汽车上，平常按前轮驱动方法行车。

黏性联轴器工作原理，有点类似于多片离合器。在输入轴上配有很多边梁，插到输出轴外壳内的许多外侧之中，并充进低粘度的二甲基硅油。输入轴与前置发动机里的调速分动设备相接，输出轴与后驱动桥相接。黏性联轴器的最大特点就是无需要驾驶人员控制，就能根据需要全自动把驱动力分配给后驱动桥。