疑问：后悬挂类型_什么是后悬挂类型

后悬挂类型 汽车悬架是窗框(或承载式车身)与挂车车桥(或车轱辘)中间的一切传力联接装置的总称，是决定汽车舒适的主要主要参数之一。汽车悬挂系统包含隔振器，减震器和传力装置等三部分。后悬架系统的类型会比前悬挂需多，主要原因是驱动形式的差异决定着后传动轴的有没有，及与车体净重相关。主要包括连杆式和摆臂式二种。

1后悬挂类型的名词解释

2连杆式的基本介绍

3摆臂式基本介绍

后悬挂类型的名词解释

汽车悬架是窗框(或承载式车身)与挂车车桥(或车轱辘)中间的一切传力联接装置的总称，是决定汽车舒适的主要主要参数之一。汽车悬挂系统包含隔振器，减震器和传力装置等三部分。后悬架系统的类型会比前悬挂需多，主要原因是驱动形式的差异决定着后传动轴的有没有，及与车体净重相关。主要包括连杆式和摆臂式二种。

连杆式的基本介绍

连杆式主要是在FR驱动形式，而且后传动轴上下一体化(与中间的分动箱刚性连接)的情形下所使用的，以往多采用汽车钢板弹簧支撑点车体，现在从提升驾驶平顺性考虑到，多使用连杆式和后边要说的摆臂式，而且应用平顺性好一点的压缩弹簧。曲轴在左右两侧都各有一对，分成上拉杆和下拉杆，做为传送横向力(汽车推动力)的机构，一般再和一根横着推力杆一起构成五连杆式组成。横着推力杆一端联接车体，一端联接传动轴，其目的是为了避免传动轴(或车体)横着晃动。当传动轴因晃动而上下运动时，横着推力杆会以与车体连接的触点为轴做画弧形的运动，假如晃动视角过交流会使传动轴与车体之间产生很明显的横着相对速度，与下摆臂的原理类似，横着推力杆也需要设计得非常长，以减少晃动角。

摆臂式基本介绍

摆臂式，这种方法是仅传动轴中间的分动箱固定不动，上下传动轴在分动箱与轮胎中间设十字轴，并因其为核心晃动，车轱辘与窗框之间用Y型下摆臂联接。“Y”的独立一端与车轱辘刚性连接，另外两个节点与窗框联接并形成驱动轴。根据这个驱动轴是否与传动轴平行面，摆臂式悬架又分为全拖拽式摆臂和半拖拽式摆臂，平行的是全拖拽式，不平行叫半拖拽式。