后胎制动系统种类 在刹车的情况下，前胎制动系统对整车的奉献有85%，远高于后胎制动系统的贡献。前制动系统一般分为鼓试和圆盘式二种。在一般汽车中，前轮的制动装置通常是是不一样的。要是四轮全是盘式刹车，前胎多采用通风盘制动系统，后胎多采用一般盘制动系统。假如是圆盘式与鼓式刹车混合使用，前胎选用盘式制动，后胎选用鼓式制动。
圆盘式
盘式刹车又称为蝶式制动系统，说白了是取其样子而出名。它是由液压控制，关键零部件有制动盘、刹车总泵、制动钳、输油管等。制动盘用碳素钢生产制造并固定于车轱辘上，随车轱辘旋转。刹车总泵固定于制动系统的底版上固定不变。制动钳里的2个磨擦片各自装到制动盘的两侧。刹车总泵的活塞杆受输油管运输来的英文液压机功效，促进磨擦片压向制动盘产生磨擦制动系统，姿势起来就好像用尖嘴钳钳住转动里的菜盘，驱使它慢下来一样。这些制动系统排热快，重量较轻，结构简易，调节便捷。尤其是高负载时耐热性价比高，刹车实际效果平稳，并且不害怕污泥侵蚀，在冬天和极端实时路况下驾驶，盘式制动比鼓式制动比较容易在较短的时间内令车停住。后面制动系统中常用的盘刹与通风盘最大的不同，是通风盘是空心的，更利于排热。而制动系统的耐热性是非常重要的，是关系着制动系统时生命攸关的重中之重。由于伴随着温度的上升，制动系统制动力是下降的，温度越高下降的越厉害，所以对制动盘通风降温是最有利的。
鼓试
鼓式刹车是最早形式的汽车制动系统，当盘式刹车都还没发生前，它已经广泛运用于各类汽车上。但是由于结构问题让它在制动系统环节中导热性能差和排水管道特性差，容易造成制动系统高效率降低，因而在近三十年中，在汽车行业上已经逐渐撤出退位给盘式刹车。但是由于成本费非常低，仍然在一些金融类小汽车中应用，主要运用于制动系统负载较小的后胎和行车制动。鼓式刹车一般用于后胎。最典型的鼓式刹车主要是由底版、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动总泵）、回位弹簧、卡簧等零部件构成。底版安装于传动轴的固定位置上，这是固定不变的，上边配有制动蹄、轮缸、回位弹簧、卡簧，承担制动系统后的转动扭矩。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上面有磨擦衬块。制动鼓乃是安装于轮圈上，是随车轱辘一起旋转构件，它是由一定分量的生铁制成，样子似园鼓状。当刹车时，轮缸活塞杆促进制动蹄挤压制动鼓，制动鼓遭受磨擦降速，驱使车轱辘停止转动。鼓式刹车除开成本费非常低以外，还有一个好处，便是有利于与驻车制动（泊车）制动系统组合在一起，但凡后胎为鼓式刹车的小汽车，其驻车制动也组成在后胎制动系统上。这是一个机械结构，它根本与车里制动系统液压传动系统是分离的：运用手操作手柄或驻车踏板（美式车）绷紧钢钢缆，控制鼓式刹车的杠件拓展制动蹄，具有停车制动功效，促使车辆不容易溜动；松掉钢钢缆，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消退。车辆设计师从经济与好用的角度出发，一般小汽车使用了混合的方式，前胎盘式制动，后胎鼓式制动。四轮汽车在制动系统环节中，因为惯性的作用，前胎的负载一般占小车所有负载的70%－80%，因而前胎制动力会比后胎大很多。当下大家开的大部分小汽车(如夏利车、富康、朗逸等)，所采用的还不完整是盘式刹车，反而是前盘后鼓式混和制动系统(即前胎选用盘式刹车、后胎选用鼓式刹车)。对于后胎选用非通风盘式同样也是成本的缘故。终究通风盘式的加工工艺要繁杂的多，价格也是就相对贵了。伴随着材料学的高速发展及成本的减少，在汽车领域中，盘式制动有逐步替代鼓式制动的趋于。
