车友：全时四驱和适时四驱的区别
四驱形式 四驱形式指的是车子在所有行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，汽车发动机导出扭矩以固定比例分配到前轮，这类驱动模式能随时有着比较好的越野车和操纵性能，但不能够依据地面状况做出扭矩分派的调整，而且耗油量比较高。
1四驱形式的名词解释
2四驱形式的分类
3分时图四驱的基本介绍
4适度四驱的基本介绍
5全天四驱的基本介绍
四驱形式的名词解释
四驱形式指的是车子在所有行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，汽车发动机导出扭矩以固定比例分配到前轮，这类驱动模式能随时有着比较好的越野车和操纵性能，但不能够依据地面状况做出扭矩分派的调整，而且耗油量比较高。
四驱形式的分类
我们常见的四驱形式可分为三大类：分时图四驱、适度四驱、全天四驱。
分时图四驱的基本介绍
稳定性可以好，但是不能在铺装路面上长期使用。分时图四驱的历史最久远。所说分时图四驱可以简单理解为驾驶人员针对不同实时路况能够手动式转换两驱或四驱方式的四驱系统软件，有些是分动器的档杆，有一些乃是电子器件按键或旋纽。这类四驱系统的特点是，必须驾驶人员根据手动控制分动器来达到两驱与四驱间的转换，并且四驱模式是不可以长期在铺装路面应用。
用张简单化的构造来说明一下分时图四驱的原理。
●分时图基本原理
能够看见，发动机输出的驱动力根据分动器可将驱动力传递到前后轴以此来实现四轮驱动。选用分时图四驱全面的SUV车系中，一般都有2H、4H、4L这些挡位，主要通过分动器完成两驱、快速四驱、低速档四驱之间转换。
由于分时图四驱全面的分动器里都是没有中央差速器的，而当接入四驱后，前后轴是刚性连接的，以固定比率开展驱动力分派。当在铺装路面拐弯时因为前胎的道路转弯半径会比同方向的后胎大，所以前胎的转数就需要比后胎快，那样前后轴的转速比各不相同，就容易出现“拐弯制动系统”的情况。这样的事情对分动器、分动箱、转动轴、车胎等部件都是有损坏的，因此四驱方式只适合在一些冰天雪地、泥泞不堪道路或越野车时使用，铺装路面行车理应换回来两驱方式。
●分时图实际操作
这类四驱体系结构简易，拥有相对较高的可靠性，常见于注重越野车的硬朗四驱车，如三菱帕杰罗、吉姆尼、切诺基这些。一些硬朗的城市SUV车系也采用这种系统软件，如哈佛汽车H5、陆风X8、荣威汽车W5等。
●分时图车系
适度四驱的基本介绍
适度四驱特性：简易划算 但特性较弱
所说适度四驱就是根据汽车的行车实时路况，系统将依据行车状况自动选择为两驱或四驱方式，这全过程不用人为因素实际操作。这类四驱系统软件相较于分时图四驱系统软件而言，免去了繁琐的手动控制，完全不用担心由于转换不合理而造成四驱系统损坏，甚至很多情况下四驱系统软件进入也毫无察觉。
所说适度四驱就是根据汽车的行车实时路况，系统将依据行车状况自动选择为两驱或四驱方式，这全过程不用人为因素实际操作。这类四驱系统软件相较于分时图四驱系统软件而言，免去了繁琐的手动控制，完全不用担心由于转换不合理而造成四驱系统损坏，甚至很多情况下四驱系统软件进入也毫无察觉。
科雷傲的适度四驱系统中，使用的是多片离合器式中央差速器。多片离合器式分动箱主要通过湿式离合片造成差动保护扭矩，而离合的卡紧与分离出来是靠电子控制系统来控制的。车辆在高速行驶时，推动形式为前轮驱动，如当网络检测到车轮打滑时，根据电子器件控制系统离合卡紧，从而将部分驱动力传送至后胎，本质上计算机会根据时速与实时路况在100:0-50:50中间全自动分派前后轴扭矩，以达到抓地特性最优控制。
不过这种四驱系统软件通常是在主主动轮丧失耐磨性(跑偏)后，另外的主动轮才能处于被动干预，而且它的响应速度比较慢。相对而言，适度四驱车子主动安全性比不上全天驱动车高。此外，适度四驱全面的前后轴基本上都选用敞开式分动箱，如在一些繁杂道路，发生一侧2个车轮打滑时，也是无法解困的。所以这种四驱系统软件去几趟一般的烂路还好，一旦遇到强度高一些的越野车道路就无能为力了。
●适度四驱实际操作
武器装备适度四驱车子开起来更方便，广泛用于在城镇SUV或小汽车上，如广州本田CR-V、当代IX35、丰田汽车RAV4、日产奇骏、科雷傲这些。
全天四驱的基本介绍
全天四驱的特征：繁杂价格昂贵性价比高 一般吊丝自愧不如
经常会在一些SUV车型尾端见到AWD的字样，实际上这个就是全天全轮驱动系统软件(All Wheel Drive)的简称。所说全天四驱指的是车辆的四个车轱辘时时刻刻都能直接给予推动力，在行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，汽车发动机导出扭矩以一定的比例分配到前轮，具有很好的越野性与操纵性。
●中央差速器
全天四驱汽车传动系统中，设置权限一个中央差速器，将驱动力分配到前后驱动桥。与分时图四驱、适度四驱不同的英文，全天四驱车子行驶过程中一直保持四轮驱动，会针对不同的实时路况，中央差速器将发动机动力以一定的比例分配到前轮。
毕竟是“时刻”四驱，相比于其他四驱系统软件没了两驱和四驱中间转换的响应时间，主动安全性更胜一筹。从结构原理上都不难理解，相较于两驱车型，全天四驱是把发动机动力响应通过传动装置分配到四个轮子上，因此能获得更加平稳的驱动力。即便是遇到极限值实时路况(泥泞不堪湿地公园、坡路)或激烈驾驶时，全天四驱车都有很高的通过性及可靠性。但是相较于适度四驱而言，耗油量比较高。
全天四驱系统软件一般用于中高档的车型上，如奔驰的4MATTC、宝妈的xDrive、奥迪quarrtro、讴歌汽车SH-AWD这些。
●全天四驱车系
汇总：分时图四驱结构紧凑，稳定性高，但是需要手动式转换四驱，现阶段多的是偏重于硬朗的越野汽车应用。而适度四驱车子操作简便，广泛运用于城市的SUV车型上，但是四驱特性是较弱的。全天四驱多应用于中高端的SUV车系，具备优异的道路特性，但是构造繁琐价格昂贵，稳定性则不如分时图四驱。
