疑问：扭力转向_什么是扭力转向

扭力转向 前驱车之所以会变成现如今量产车的主流，便是因为它最大限度的变小了机械设备占空间，进而旅客有着更为宽敞的搭乘室内空间，省掉的传动轴也能为生产商们节省很多成本费用。并且，对于普通安全驾驶来讲，前驱车较前置后驱有着更加好的操纵性，湿滑路面不容易发生跑偏问题。但凡事一直有益必有弊，当横置发动机的大马力变得更加过大时，难题便渐渐呈现了。由于FF车的传动轴必须承担转向及驱动力传送，又很由于变速器位置的关联，上下传动轴经常出现一根长一根短设计，当突然有较大的扭距从变速器输出轴导出到上下二根传动轴时，就会因为扭矩不一样而造成车子行驶方向的方向跑偏,这就是所谓的扭力转向。也就是说，导致转向的主控芯片因素是扭力、而非驾驶员，由于扭力导出太大，因此造成车子“非驾驶员主体性”的转向。

1扭力转向的名词解释

2造成扭力转向的主要原因

3扭力转向怎样避免

扭力转向的名词解释

前驱车之所以会变成现如今量产车的主流，便是因为它最大限度的变小了机械设备占空间，进而旅客有着更为宽敞的搭乘室内空间，省掉的传动轴也能为生产商们节省很多成本费用。并且，对于普通安全驾驶来讲，前驱车较前置后驱有着更加好的操纵性，湿滑路面不容易发生跑偏问题。

但凡事一直有益必有弊，当横置发动机的大马力变得更加过大时，难题便渐渐呈现了。由于FF车的传动轴必须承担转向及驱动力传送，又很由于变速器位置的关联，上下传动轴经常出现一根长一根短设计，当突然有较大的扭距从变速器输出轴导出到上下二根传动轴时，就会因为扭矩不一样而造成车子行驶方向的方向跑偏,这就是所谓的扭力转向。也就是说，导致转向的主控芯片因素是扭力、而非驾驶员，由于扭力导出太大，因此造成车子“非驾驶员主体性”的转向。

造成扭力转向的主要原因

为何上下不一长的转动轴会导致传送扭距不同类型的结果呢？归根结底，悬挂系统和十字轴是元凶。

最先，FF车的传动轴的图形部位与轴榫不是重叠的，转动轴要拐2个小小弯才可以联接车轱辘，转弯的区域，就由十字轴承担联接。十字轴尽管可更改动传送方位，但十字轴也不是万能的，在改变转动轴方向的同时被转换方向后的那根传动轴还会产生一定的左右摇摆，所以一定要安装一个抗左右摇摆的支撑点起稳定功效，要是没有支撑点固定不动，后面传动轴就会像一个搅拌装置一样左右摇摆。

当十字轴前后的转动轴不了一直线时，十字轴必須靠支撑点的反冲力把左右摇摆的力转化成扭曲的力，但只要十字轴的摩擦耗费操纵得当，十字轴的扭力传动效率相当高，特别是在在改变传动系统视角不大的情況，摩擦耗损可能造成的上下扭力差别十分的小。

如果将传动轴改为两边同长，传动系统视角两侧同样，那么这个功效就可以被合理抑止。又假如车轱辘前倾时始终不变外倾角，那样扭力转向的功效也不至于被过分变大，难题都不会那么严重。实质上，就是由于在模块动力响应强烈提升时，十字轴因为角度不同造成不同类型的传递效率，而也正因为模块动力响应强烈提升，时速提升，车悬架被变长，造成外倾角的微小转变，更放大了这种情况，最后就造成了扭力转向的产生。

如今，难题早已得到解决，大众迈腾半轴的设计目的就是为了避免产生扭力转向时，过大的扭矩将传动轴断裂。而歌诗图的技术工程师选择将比较长的传动轴设计成2段，即提升一段正中间传动轴，这种便能让两侧传动轴的长度相同，消弱扭力转向，那也是现如今大部分FF车型所采用的设计方案方法。

扭力转向怎样避免

要解决FF车的扭力转向难题，最好就是能把传动轴制成同长，斯巴鲁汽车的左右对称传动装置也是如此，不管前后左右，左右转动轴同长，或使用精确的双叉臂和连杆式车悬架，还可以抑止外倾角的改变，最大限度的缓解扭力转向问题，还能够应用现代的电子控制技术将上下轮的扭力调整得相对性一样，还可以大大的降低扭力转向的产生。

实际上，在机械设备结构布局上，前驱车一样能做到上下传动轴同长，仅仅工厂在设计之时都是经过衡量考虑的，平日的民用汽车(超级跑车为了能完美操纵会小肚鸡肠，做到最好，故不在此范围之内)仅仅为了传动轴上下同长而改动差速器齿轮箱的布局，不良影响会对发动机位置、形式和发动机盖空间利用的合理性这些，非常明显是得不偿失的。