有用：超选四驱_什么是超选四驱

超选四驱 三菱的超选四驱系统早已有了多年的历史，从1990年代初在帕杰罗第二代车型(V33等)上边运用至今，相继还在第三代(V73、V77等)和第四代(V93、V87、V97等)等车型上武器装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统(第二代帕杰罗)变成了现今电子器件协助的SS4-II系统(第三、四代帕杰罗)。

1超选四驱的名词解释

2超选四驱的最基本特性

超选四驱的名词解释

三菱的超选四驱系统早已有了多年的历史，从1990年代初在帕杰罗第二代车型(V33等)上边运用至今，相继还在第三代(V73、V77等)和第四代(V93、V87、V97等)等车型上武器装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统(第二代帕杰罗)变成了现今电子器件协助的SS4-II系统(第三、四代帕杰罗)。

超选四驱的最基本特性

超选四驱的最基本特性

超选四驱系统的优势在于100千米车速内，还可以在2H、4H档位间随意切换，当处在4H部位时，它等同于一台全时四驱车型，能够提供更好的耐磨性和推动力，而位于2H部位时，纯后驱会让汽车的燃油经济性有一定改进，这种驾驶员的选择余地就非常随意。对于4HLC和4LLC则用以欠佳非铺装路面，后面一种能放大扭矩导出(以V73为例子，4HLC和4LLC的扭力导出为1:11.9)，二种前提下前轮的扭力导出比固定不动为50：50。超选四驱(SS4-II)的不足之处取决于中央差速器为比较特殊电机控制黏液光纤耦合器(VCU)，应对一般实时路况没什么难题，那如果长时间处于极端情况下，它稳定性依然比不上传统式的纯机械齿轮分动器。

超选四驱真的是一套很有特点且实用四驱系统，他在道路和越野车、铺设与非铺装路面的使用场景中间获得了比较好的平衡，往往无法获得普遍营销推广，最主要还是因为帕杰罗市场表现的不景气(不论是北美地区或是中国内地销售市场，三菱帕杰罗的市场份额都不如从前)，变成“叫好不叫座”的杰出代表。