疑问：主减速器_什么是主减速器

主减速器 主减速器是汽车传动系中减少转速比、扩大扭矩的重要构件。对汽车发动机纵置的汽车而言，主减速器还利用齿轮轴传动以更改驱动力方位。根据主减速器将传动速率降下去之后，能获得相对较高的导出扭矩，从而获得比较大的推动力。

1主减速器的名词解释

2主减速的功效

3主减速器的类型

主减速器的名词解释

主减速器是汽车传动系中减少转速比、扩大扭矩的重要构件。对汽车发动机纵置的汽车而言，主减速器还利用齿轮轴传动以更改驱动力方位。根据主减速器将传动速率降下去之后，能获得相对较高的导出扭矩，从而获得比较大的推动力。

主减速的功效

主减速器它的存在有两个作用，第一是更改驱动力传送方向，第二是做为变速箱的拓展为每个挡位提供一个共同的传动比。变速箱的伤害是一个绕纵坐标转动的扭矩，而车轱辘务必绕汽车的横坐标旋转，这需要有一个设备来改变动力的传送方位。之所以叫主减速器，是因为无论变速箱在什么挡位上，这一装置的传动比全是总传动比的一个因素。有了这个传动比，能够有效的减少对汽车变速器的降速能力的规定，那样设计方案的好处是能有效减少变速箱尺寸，使汽车的总布置更为有效。

汽车主减速器最基本的功效，便是降速增扭。我们都知道发动机功率是一定的，依据功率的计算公式计算W=M*v(输出功率=扭矩*速率)，当根据主减速器将传动速率降下去之后，能获得相对较高的导出扭矩，从而获得比较大的推动力。除此之外，汽车主减速器也有更改动力响应方位、完成上下车轱辘差速器或中后桥的差速作用。

主减速器的类型

●数量归类

按参与降速传动的齿轮副数量归类，可以分为单极式主减速器和双级式主减速器。除了一些规定大传动比的中、重型汽车选用双极主减速器外，一般微、轻、中型轿车基本上选用单极主减速器。

(1) 双极减速机

当主减速器传动非常大时，为确保汽车具备充足的离地间隙，这时候则需选用双极主减速器。双极减速机多了一个正中间衔接传动齿轮，积极椎传动齿轮左边与正中间传动齿轮的伞齿一部分齿合，斜齿轮同轴线有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。那样正中间传动齿轮向后转，从动齿轮往前旋转。中间有二级降速全过程。 双极降速由于使挂车车桥容积扩大，以往主要用在发动机输出功率偏低的车子配对上，如今主要运用于低速档高扭矩的工程机械设备层面。

在双级式主减速器中，若第二级降速在车轱辘周边开展，事实上组成2个车轱辘处单独构件，则称之为轮边减速器。那样作的好处是能够减少传动轴所传递的转距，有益于减少传动轴尺寸和质量。轮边减速器能是行星减速器式，还可以由一对斜齿圆柱齿轮副组成。当选用斜齿圆柱齿轮副开展轮边减速时能通过调整两传动齿轮的互相部位，更改车轱辘中心线与传动轴间的左右相对位置。这类挂车车桥称之为门架式挂车车桥，主要用于对挂车车桥多少部位有特别要求的汽车。

(2)单极减速机

单极减速机就是一个积极椎传动齿轮(别名角齿)，和一个从动斜齿轮(别名盆角齿)，积极椎传动齿轮联接传动轴，顺时针，从动斜齿轮贴则在右边，齿合点往下旋转，与车轱辘正确方向一致。因为积极齿轮轴孔径小，从动斜齿轮孔径大，做到降速功能的。

●按传动比档数分

按主减速器传动比档数分，可以分为单速式和单速式二种。现阶段，国内汽车几乎都使用了传动比固定单速式主减速器。在单速式主减速器上，配有提供选择的两个传动比，这类主减速器事实上又也起到了副变速器的作用。

●按构造形式分

按减速齿轮副构造形式分，可以分为斜齿圆柱齿轮式、圆锥齿轮和准双曲面齿轮等形式。

在汽车发动机横着布局汽车的驱动器上，主减速器通常选用简单斜齿园柱传动齿轮;在汽车发动机竖向布局汽车的驱动器上，主减速器通常选用圆锥齿轮和准双曲面齿轮等形式。与圆锥齿轮对比，准双曲面齿轮工作中稳定性更强，弯曲强度和触碰抗压强度更高一些，还能够使主动齿轮中心线相较于从动齿轮中心线偏位。

当主动齿轮中心线往下偏位时，能够降低传动轴部位，进而有益于降低车身及全车重心点相对高度，提升汽车的行驶稳定性。

当代汽车的主减速器，普遍选用螺旋伞齿轮和单叶双曲面传动齿轮。单叶双曲面传动齿轮工作的时候，轴颈之间压力和滚动比较大，轴颈浮油易被破坏，必须采用单叶双曲面机油润化，决不允许用普通机油替代，否则将使轴颈快速擦破和损坏，大幅度降低使用期限。