了解：热力学风洞_什么是热力学风洞

热力学风洞 一款车子在设计阶段就一定要考虑到它可能会遇到的各类气候现象，因此需要将车辆放到相对应的地方进行可靠性测试，可是这就有一些粗放经营的意味了。大家所需的气候条件通常并不由自主人的意志为转移，那样能通过建立一个类似地球的小环境来模拟现实前提下车辆可能会遇到的各类天气情况，而这种人造地球自然环境就是所谓的热力学风洞。

1热力学风洞的名词解释

2与流体力学风洞的差别

3泛亚全车热力学风洞

4热力学风洞对车系开发设计的价值

热力学风洞的名词解释

一款车子在设计阶段就一定要考虑到它可能会遇到的各类气候现象，因此需要将车辆放到相对应的地方进行可靠性测试，可是这就有一些粗放经营的意味了。大家所需的气候条件通常并不由自主人的意志为转移，那样能通过建立一个类似地球的小环境来模拟现实前提下车辆可能会遇到的各类天气情况，而这种人造地球自然环境就是所谓的热力学风洞。

与流体力学风洞的差别

相信很多人都听过风洞，而根据实验目标及其用途的不一样，风洞也分很多种，最常见乃是动力学模型风洞，它主要用来设计方案、提升四轴飞行器、巡航导弹、航天飞机的外部造型设计，在动力学模型风洞中可以模拟出这种物件在高速健身运动下可能发生的情况。

针对汽车制造商而言，流体力学风洞对车体外形的开发设计也有着重要作用，特别是一些超级跑车生产商。一般工程人员会先做成1:1的车油泥模型，之后在风洞中进行实验，根据风洞内造成的强大气旋吹过车体表层来观察气体的流动性是否满足设计上的需要，然后对关键点进行修改使风阻满足要求。

自然修建一个可以放入1：1模型车规模的风洞的价格也是颇丰，通常做到数亿美元甚至更多，并且每做一次风洞实验费用都是相当大的。

热力学风洞乃是另外一个专有名词，它适用范围是仿真模拟车辆在真实情况中遭遇到的各种实时路况、气候环境的变化，它能够仿真模拟雨雪天、不同类型的温度和湿度环境等。但是流体力学风洞则不必须这种，它只需吹风机，那也是二者本质区别。

泛亚全车热力学风洞

泛亚全车热力学风洞最大程度仿真模拟全世界各区域顾客很有可能遇到的各种气侯和实时路况标准，乃至仿真模拟范畴可超过具体路面实验能够碰到的极端化气候条件，是国内车企中第一个具有全球领先地位的热力学风洞，是国内首个具有雨雪天气仿真模拟的功能热力学风洞，与此同时还拥有多种中国之最，包含：风力仿真模拟标准最大，最大风速可达250 km/h;最先进可控性全光谱日照系统模拟，抗压强度最高可达1200 W/m2;也有领先水平的道路仿真模拟转毂系统等。

泛亚全车热力学风洞使泛亚具有了在空调操纵、全车舒适度开发设计、全车热力学信息系统集成等方面自身校准水平。根据对时节与地区限制的突破，该风洞可替代约80%的热力学路面实验，可以减少工程开发过程的能耗，持续提升全车开发效率，加速产品研发过程。

“泛亚全车热力学风洞，为上海通用汽车后面全车开发和新能源车型当地产品研发带来了坚实的技术保障。可以这么说，大家泛亚每一天都有新的东西一个新的研发成果。”泛亚汽车研究中心执行副总经理高卫民如是说道。据了解，泛亚全车热力学风洞的开启不仅将加快新能源车型的研发，对新能源汽车的马达、充电电池、电机控制等关键系统软件的研发带来更多确保，与此同时也体现了“翠绿色产品研发”、“绿色生产”的发展理念。据了解，热力学风洞一年的研发和维护费用大约为400万~500万元左右。做为上海通用汽车的设计与工程技术中心，泛亚创立15年以来，坚持不懈参加国际性分工协作与自主生产“两条腿走路”，根据速学、消化吸收、自主创新，已形成国内领先的完整意义上的全车开发能力，并成为通用性全世界六大研发基地之一。

热力学风洞对车系开发设计的价值

在没有任何热力学风洞条件下，车辆的检测便是需看上天的脸色，而且还会受到很多影响。在四季分明的中国，一年只有一个冬天或夏天，把南北半球都运用上也不过2个。比如在做车辆耐热实验或是空调机组检测得话，那就需要7、8月份在我国，12月、1月到澳大利亚，而有了这个风洞，则可以不用受外界条件的限制，一年12月都能够灵活运用仿真模拟的小环境为整车的开发设计开展调节。可以想象，不论是研发成本或是时长都得到更加好的操纵，大大提升了工作效能。

自然风洞也并不是万能的，即便拥有热力学风洞，都不会将所有的实验所有在风洞内完成，一般它用于进行80%工作，而剩下来的20%则需到具体标准出来最终检验早期在风洞中的成果。

在这样一个热力学风洞中有着超出2000个安全通道，每一个安全通道即是一个数据信息，根据对这种数据的采集、精确测量、剖析，能将车辆在各类环境下所意见反馈出情况捕获得更加灵敏、细腻，协助专业技术人员更精准的找出问题的问题。